所以，上汽集团此次面对双龙汽车的“现金危机”至多只能算是一道“难题”，绝非“灾难”。对于上汽集团来说，如何分配好相对有限的资金，合理调动集团掌控下海外的资产与技术是“全球化”发展道路上必须解决的“难题”。相反，对于双龙汽车来说，依靠中国目前最大的汽车集团——上汽集团绝对是双龙汽车长期发展进程中非常有益的一段经历。

　　所以，对于上汽自主乘用车厚积、留待日后薄发的美好前景，我们更应该叫个“好”！

荣威、名爵成为上汽吸收、融合国际品牌资源的成功典范

　　“摸着石头过河，同志仍需努力”

　　“摸着石头过河...”，这是三十年前，当时的国家领导人、中国社会主义市场经济发展总设计师——邓小平总书记的一个比喻。如今，我们更加坚定地看到：中国经济发展如此，中国汽车工业发展道路亦如是。

　　想当年，中国本土汽车企业大规模与外资合作生产可以算作是“摸着石头过河”，如今，上汽集团已经开始调配旗下国际品牌（荣威、名爵MG、双龙）的技术资源可谓是在“渡大江”了。至于此次上汽面临双龙索求大额现金支持来维持企业日常运作，正体现出了中国自主品牌汽车厂商在整体实力上的提升，以及在国际汽车工业中的角色、地位的提升。

　　尽管上汽双龙现金危机的难题必然会对上汽集团的现金流造成压力（上汽集团已经于1月初给予韩国双龙259亿韩元（约合1960万美元）的现金资助）；尽管，上汽双龙未来的车型、品牌定位与推广也还将存在诸多变数，但是，相信上汽自主品牌在发展道路上已经摸到了“大石头”，而且摸“准”了石头。相信，奇瑞、吉利、比亚迪、长城在国际市场上份额的确立也将不断地扩张。

　　其实，对于上汽双龙此次“现金危机”的局势，上汽集团还是心有准备的。韩国员工曾经发起的“罢工威胁”早就在上汽管理层有了“备案”。因此，上汽对于“双龙汽车”的开发和荣威、名爵品牌的打造始终是各有侧重的。如今，主动权还掌握在上汽手中，韩国方面同样必须面对可能“破产”的“窘境”，韩国政府也不愿意看到无法挽回的破局。

　　在我们看来，上汽已经站立在了和“韩国汽车”（甚至可谓面对韩国政府）谈判的历史高度，这难道不正是中国汽车工业（自主品牌厂商）实力增强的新号吗？

　　所以，我们还应该在这里给上汽（中国汽车自主品牌），叫个“好”！