今年6月，上海大众自主品牌车型朗逸上市，销量节节攀升，迅速跻身A级车主流行列。10月份，东南汽车自主品牌菱悦正式在全国发售。国内合资品牌在自主研发方面大大地迈出了步伐。而广州本田的自主品牌首款车型也在紧锣密鼓地进行中。

　　不可否认，合资企业在技术、企业运作、市场营销等方面具有比较明显的优势，尽管关于其自主品牌出身的问题有不少争议，但对于资源的合理利用和整合，让大家看到了更多“中国的也是世界的”希望。

　　C-NCAP　陷入“碰撞门”

　　“获得C-NCAP碰撞五星”字眼的汽车广告已经被越来越多国内消费者所熟悉。可是，决定车辆安全性“生杀予夺”大权的车辆星级碰撞测试本身却在2008年陷入了“碰撞门”。

　　2008年6月21日，央视二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP真相”的节目引起汽车业内的轩然大波。节目质疑了C-NCAP创办单位——天津的中国汽车研究中心（简称中汽研），通过商业手段给国内各大汽车生产厂商发放C-NCAP汽车安全星级评定认证。一时间，号称国内最权威的汽车安全星级评定标准的公正性受到了前所未有的质疑。

　　在欧洲国家、美国以及日本，评定安全星级是由国家指定一个绝对中立的公益性机构来执行，这些机构使用国家划拨的经费买车，通过碰撞试验，给车型打分，确定汽车的安全星级，这些标准被汽车业内部公认为是最权威的。而中国汽车技术研究中心无论是在标准制定、赢利性质，以及与企业千丝万缕的联系上都引起了大家对其权威性的质疑。

　　中国是否需要C-NCAP？答案是肯定的。随着中国汽车消费的快速增长，汽车安全越来越受到消费者的重视，C-NCAP对于帮助消费者了解汽车的相对安全性、促进汽车安全改善方面无疑有着积极意义。面对市场的需求，如何继续将碰撞进行到底，无疑是C-NCAP必须要解决的问题。

　　汶川地震 车企积极赈灾

　　“5·12”汶川大地震，让中国人体会到了前所未有的悲痛，也让中华民族的凝聚力和民族精神得到一次升华和释放。多家车企发挥自身优势，积极参与赈灾，体现了中国汽车业勇于回报社会的强烈的社会责任感。从赈灾名单看，汽车企业捐赠过千万元的比比皆是，广州本田、一汽、上汽、比亚迪、吉利……

　　地震吞噬了道路，毁坏了家园，没有汽车，救援人员和救援物资就没有办法运送到抗震救灾第一线。于是，多家车企及时利用自己规范的物流体系，第一时间协助赈灾。

　　江铃全顺第一时间生产救护车，千里奔赴灾区；江淮瑞鹰第一时间在灾区编入救灾物资队伍，统一听从安排指挥救灾；广本执行副总付守杰奔赴成都，利用广本在西南乃至全国较为完善的物流体系，协助救灾物资的运输……

　　在震灾面前，车市的硝烟、竞争的残酷，都已经被抛到一边，剩下的，只有血浓于水的真情。