在动力方面比亚迪f0的数据并不出色，直列三缸BYD371QA发动机只有1.0L的排量，最大功率为50(68)/6000KW(PS)/rpm，最大扭矩也只90N·m，并且要到4000转时才能得到。而这款发动机也并不是没有可圈可点之处，全铝的缸体、缸盖在微型车中能见度非常低。这样的设计大大降低了车头的重量，并且有效改善车身平衡，为车辆操控的稳定性提供了帮助。而对于日常油耗的帮助虽然微不足道，但也不能忽视。

　　比亚迪f0的变速箱仍然采用我们常见的5档手动型，虽然换档行程较长，但档位还算清晰。这款变速箱还根据发动机扭力特性做了精心调教，在前4个档位采用密尺的设计，最大限度将90N.m的扭力放大，使车辆在更短的距离内发挥发动机的最大效能。而5档就是为高速巡航设定的了，110km/h行驶时的发动机转速在3500转左右，而80km/h的转速则在2800转左右，这对于降低那些经常游走在城市环路车主的油耗也有些许帮助，但更多因素还在于驾驶方法。

　　在我们的传统观念中，像F0这类小车的操控性几乎是没人会在意。而原因就是它的售价很低，这部分车主只是买来代步，对操控性能的要求几乎没有。但这辆F0则恰恰相反，运动性才是他最见长的。

　　为了测试F0的操控性，我们特意选了一条多弯的山路进行测试，由于F0的动力比较有限，所以我们只用下山路测试。在悬挂方面F0采用的前麦弗逊式独立悬挂、后拖曳臂附扭力梁的悬挂系统，并包含有前后副车架的设计，在同级车中确实少见。在普通铺装路面行驶时就已经感到FO避震器弹簧的的硬度较高，各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者，并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于F0车身短小，因而局部的刚性非常强，小车在弯道中的整体感良好。当然，这也要归功于F0四轮四角的设计理念。

　　但到了高速弯时，首先让我们信心不足的就是F0的刹车和轮胎。弯前制动时，小尺寸前盘后鼓式刹车经常发出尖锐的噪音，主要原因可能是制动片中的金属杂质造成。而165/60R14的小轮胎也时常让ABS警告我们它的极限不高。虽然转动方向盘时车身依然会轻松的冲进弯道，但这时FO传递给我们的信息也许是个假象。轻巧的车身在强大的离心力下较容易出现车尾的滑动，但由于车身过于紧凑，在弯中救车的难度也相对较大，只要动作幅度别太大，基本还是很好掌握的。