•动力：2.0升双涡管涡轮增压发动机+6速手自一体变速器

　　在NX的身上，有着很多雷克萨斯的第一次，搭载涡轮增压发动机，HUD投射系统、360°全景监测器、触控式顶灯、发动机自启停、全新的操作系统等等，都是首次搭载在雷克萨斯品牌的车型上。除了外观吸引人之外，或许更多的人会关注这一款来自丰田自主研发的2.0升双涡管涡轮增压发动机。

雷克萨斯NX 2016款 200t F SPORT 发动机参数
车型	雷克萨斯NX 200t F SPORT
发动机型号	8AR-FTS
排量(mL)	1998
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	238
最大功率(kW)	175
最大功率转速(rpm)	4800-5600
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1650-4000
气缸排列形式	直列
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
缸径(mm)	86
行程(mm)	86
发动机特有技术	Dual VVT-iW
燃料形式	汽油
燃油标号	95
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
排放标准	欧V/国V
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　　F SPORT运动版搭配的是雷克萨斯首款自主研发的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机(代号为8AR-FTS)，集时下先进技术于一身，性能表现相当不错，发动机最大功率为175kW(238PS)/4800-5600rpm，在1650-4000转区间爆发350N.m的最大扭矩。

　　与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，具有ECO、NORMAL、SPORT、SPORT+四种驾驶模式，并且带有方向盘带换挡拨片。NX200t F SPORT的四种驾驶模式，动力响应还是有明显差别的。正如意想的那样，ECO模式下，动力输出平缓，升档积极;而SPORT/SPORT+模式下，转速在3000转左右，动力响应直接，输出酣畅淋漓;相对来说使用频率最多的还是NORMAL模式，不慵懒不激进。

　　F SPORT车型配备独有的AVS自适应可调悬挂系统，系统能根据需要自动调节悬挂软硬，值得一提的是，阻尼率的调节增加至30段，响应时间也缩短至20毫秒，在应对不同路面时更加从容。

　　NX 200t F SPORT上配备的AVS可适应悬挂优势明显要比300h要好，在驾驶的时候，悬挂变得柔韧没有了那种生硬松散的现象出现，在城市道路中灵活穿行，相比300h变得更加从容自如，转向阻尼也比300h要沉一些。动力加速循序渐进，6AT变速箱换挡过程非常平顺，全力加速的时候或许还能跟Q5 40TFSI不分上下，官方数据0-100km/h加速仅仅只要7.1秒，速度快但却不虚张声势。

　　NX200t同样配备四驱系统，能够实现前后轴动力在100:0-50:50的范围内自有分配，但明显不是为越野而生的，更多的是提升弯道操控以及提高湿滑路面的安全稳定性。在湿滑路面行驶，即使偶尔遇到大的坑洼积水路面，四驱系统的辅助能够让你淡然面对，不必因担心陷入困境而停止肆意前行的步伐。

　　如果你问我试驾完两款车，哪一款更好，我只能说看个人需求，就好像很多人问我“我想买车，什么车最好最适合”，我还得首先问你有多少钱，用来干什么，所以归根到底还得看你的实际用车需求。如果你是上班一族，平常主要用途是市区代步，并且大部分时间都行驶在堵车路段的话，那么我给你的建议是购买NX 300h，因为我觉得要用两个词形容它们两个的话，那么300h就是属于“文静”类型的，因为它确实很安静，安静到你忘记了自己是否已经启动了车辆，并且在它低速行驶时的轻快感会让你开着很顺心，同时更低的油耗也让你的行驶更加值得，因为它可以帮你省钱，200t F SPORT 给我的感觉就是“运动”，它可以一下子狂躁起来，所以如果你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，因此我建议你购买NX 200t吧，因为这是一款充满个性而又运动的车型。