吉利首款B级车FE-1　成长的代价

　　事实上，直到今天，包括吉利、奇瑞、华晨和比亚迪等在内的自主品牌汽车都无法回避的一个问题就是如何提升品牌。多年来，低质低价已经成为自主品牌的代名词，尽管吉利马上就要投产B级车FE-1／2，奇瑞也发布了瑞麒等高端品牌，但这些中高端产品能否热销，大家心里其实都没底。

　　以一句“汽车就是四个轮子加两张沙发”闯进汽车世界的李书福，一直因这句话备受诟病，并因此获得“汽车狂人”的“美名”。事实上，吉利的发展之路并不平坦。“我从1992年就有了造车的想法，但直到1998年第一辆车才下线。”李书福告诉记者，第一款车豪情的市场价为4.79万元，成为当时中国最便宜的“电喷车”，其优越的性价比，得到了众多消费者的关注，市场需求渐旺。

　　吉利当时的思路是：不能造出比别人好的车，就造比人家便宜许多的车。豪情上市的时候，一辆桑塔纳还卖十几万元。于是，吉利又被称作“鲶鱼”，搅乱了国内汽车市场的价格体系，导致国内汽车价格直线下滑。2001年11月9日，吉利终于在国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品《公告》上落了户，这标志着吉利进入正规军编制。

　　“看着满街外国品牌的轿车，说实话我真的很不服气。我并不反对合资，但我始终认为，中国不能没有自己的汽车产业。”李书福如是说。从豪情、美日到优利欧，吉利凭借自身的价格优势，一步步赢得市场认同，截至2002年，吉利全年销售汽车近5万辆，市场占有率接近4.5%。此后数年，李书福常常以个人的夸张言行引发外人对吉利的关注，给企业做“免费广告”。