上周四（19日），奇瑞汽车正式发布瑞麒（RIICH）和威麟（RELY）两个全新品牌。至此，奇瑞已构建包含奇瑞（CHERY）、瑞麒、威麟和开瑞（Karry）在内的四大品牌阵营。与之相对应的，奇瑞的国内市场销售网络也根据产品品牌划分为负责奇瑞品牌产品销售的奇瑞销售网络、负责瑞麒和威麟的麒麟销售网络及负责开瑞的商用车销售网络。

　　除奇瑞之外，国内另一家自主品牌的代表企业吉利汽车，也从去年开始启动多品牌战略，旗下全球鹰、英伦帝华和英豪（暂定）三大品牌的品牌架构，也逐渐浮出水面。同样的，为对应初出茅庐或即将分娩的三大品牌，相应的销售网络也正在紧锣密鼓地组建。

　　新品迭出，消除品牌落差势在必行

　　根据中国数千年来的传统，“儿子长大成家之后是要分家而居的”。无论是奇瑞汽车董事长尹同跃，还是吉利汽车董事长李书福，都曾以此来解释目前正在大刀阔斧进行的分网销售及多品牌战略。

　　“儿子长大分家”的解释，确实从现象上描述了奇瑞和吉利产品、品牌的发展形态。但事实上，无论奇瑞还是吉利，目前正在启动的多品牌产品阵营的构建与分网销售的铺设，都表达了两家自主品牌领军企业品牌战略的觉醒。

　　从1997年前后相继杀入汽车行业，到2006年底，奇瑞和吉利的发展都经过了10年左右历程。多年在中低端市场的“上蹿下跳”，以及在国外合资品牌中的左冲右突，奇瑞和吉利不仅未随入世的担忧而在国内汽车行业“昙花一现”，相反发展得都还不错，而且研发实力也提升到了一个新的台阶，开发的产品也越来越多。据了解，奇瑞未来3年在4大品牌下推出的产品，至少有30款以上；而吉利未来3到5年内，也会在5大产品平台上推出至少40款以上车型。

　　但奇瑞和吉利的发展都遇到了无可避免的问题，那就是品牌的“天花板”问题。在汽车市场站稳脚跟，取得一定市场份额，准备施展拳脚的尹同跃和李书福同时发现了一个严重的问题———都已经规划、开发好了如此多的产品，如果每一个产品都与合资车型存在品牌落差的话，那如何是好？！

　　于是，在合资厂家和本土汽车厂家于2006年底在中低端市场“短兵相接”之后，奇瑞和吉利的转型成为大势所趋。而转型的重要内容之一，就是培育产品的品牌竞争力。

　　而一旦有了这种品牌战略的觉醒，对旗下众多“临产”或“孕育”产品的特征、定位和价值进行归类，并把这些产品“输送”不同的销售渠道，就水到渠成。于是乎，奇瑞旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌及吉利旗下全球鹰、帝豪和帝华三大品牌，也就有了更多对市场和消费者而言感性而具象的意义。

　　显示扩军雄心，重构品牌与渠道

　　奇瑞四大品牌的区分，准则并非车型和价格，而是不同的市场定位，从低到高分别是开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。

　　尹同跃介绍，开瑞定位在中低端商用车领域，以厢式货车和新款面包车为主，还包括单排或双排的微型面包车，该品牌将主要面对广阔的农村市场，并与老式面包车争夺庞大的市场份额。