奇瑞则定位为中低端乘用车市场，旗下车型包括原来的东方之子、A1、A3、A5以及QQ3、QQ6等近十款车型。威麟则主攻中高端多功能车MPV和运动型多用途车SUV及轻型客车市场，旗下产品除东方之子Cross（B14）外，还将有悍虎3（P11）、B13等。第四个品牌瑞麒则是奇瑞汽车的中高端轿车品牌，同时也是今后奇瑞拓展海外市场的主力车型，旗下产品都是未上市车型，包括瑞麒G6（B12）、A6（B21）、三门跑车A6CC（B23）及五娃（S18）系列的NN、JJ、HH等。

　　对应不同的品牌，奇瑞汽车在国内组建了三大各自独立的销售网络。其中奇瑞汽车销售公司负责奇瑞品牌的营销，新成立的麒麟汽车销售公司则负责威麟和瑞麒两大品牌的营销，而商用车销售公司则负责开瑞品牌的营销。

　　奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售公司总经理杨波曾向记者表示，“威麟和瑞麒两大品牌，从经销商网络到品牌管理，运行渠道都是一个单独的体系。”据悉，目前在省级城市及一些二三线市场，威麟和瑞麒品牌从原来的奇瑞品牌经销商中，遴选出了一批经销商以打造单独的营销网络。

　　对吉利来说，情况也基本类似。根据吉利汽车品牌规划，到2015年，吉利将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型，这些车型分布在三个品牌之下，分别为全球鹰、帝豪和英伦。其中全球鹰品牌主要涵盖代表个性、时尚、年轻、梦想的车型，该品牌已于2008年成功启动，其旗下第一款车就是吉利熊猫。帝豪品牌则主打大众化车型，旗下产品将以中高端公商务用车和家用轿车为主。而英伦则向经典、豪华发展，主要是高端汽车。

　　吉利控股集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理刘金良向本报表示，实行多品牌战略以后，吉利今后的全部新车型将从原来的由以产品分网销售的方法，转移到分品牌销售，并利用两三年时间将上市的新车输入不同的品牌渠道和销售网络。据悉，吉利今年将推出的首款B级车（FE）就将归于帝豪品牌旗下，而已实现小批量生产的TX4精典出租车，则列入英伦品牌。

　　业内人士分析，此次奇瑞与吉利的营销变身并非简单将不同产品放在不同地方销售，战略意图更为清晰，产品线路也从侧重制造开始向兼顾品牌营销发展。另一方面，作为成熟的产业，品牌营销对于这两家车厂来说仍然是任重道远的工作。如何将品牌的内涵既明确又直接地传达给消费者，让消费者能够印象深刻、容易理解并且日渐接受，也绝非简单召开一个全新品牌发布会那么简单。同时，如何最大限度利用“奇瑞”、“吉利”这两个已经为消费者熟知的品牌，而避免完全“从头开始”，重复投入，也是两家车厂必须考虑的事情。

　　历史回顾

　　此分网营销非彼分网营销

　　仿佛刹那之间，自主品牌的分网销售之风“重现江湖”。分网销售的事，事实上奇瑞和吉利“历史上”都干过。奇瑞曾经在2005年以后开始实施四大网络的分网销售策略，而吉利也曾经于2003年前后组建吉利汽车和“美人豹”跑车两大销售网络。

　　但当初奇瑞分网销售是为了解决终端销售价格的混乱问题。当时的情况是，奇瑞的一个经销商可以卖所有的车型。在2004年车市低迷的情况下，经销商为了扩大销量拼命地打“价格战”。有鉴于此，奇瑞摸索出分网销售的模式。分网销售对规范当时奇瑞产品价格的混乱显然非常有疗效。在一个城市，某个经销商销售这几个车型，另外的经销商则销售其他的几个车型，这样即使彼此想打“价格战”也无从“打”起。

　　而吉利当初所谓的为“美人豹”单独打造销售网络的想法，则更加简单。在吉利看来，作为跑车的“美人豹”，是与豪情、美日、优利欧等产品截然不同的“个性化”产品，而且跑车的档次好像也要高过轿车。

　　正是出于这种原始的、朦朦胧胧的想法，吉利为“美人豹”也组建了一个单独的网络。按照吉利曾经的设想，“美人豹”这个网络除了销售跑车之外，也销售SUV、SRV等个性化车型。

　　可见，奇瑞和吉利曾经的分网销售，都不是以多品牌产品构架的形成为前提的。前者试图解决的是价格混乱问题，而后者虽然有若隐若现的多品牌思路的“萌芽”，但鉴于当时简单的产品结构，也还谈不上是多品牌的孕育。