● 驾驶：动力不是强项 越野舒适度很高

　　广汽菲克自由光把排量门槛降到了2.0L，而进口版上作为入门级的2.4L则变为国产车型的最高排量版。这款名为Tigershark（虎鲨）的2.4L发动机与进口车型上搭载的完全相同，采用来自菲亚特研发的MultiAir电控液压进气系统，通过一根凸轮轴驱动电磁阀来完成气门的升程和正时的无极调节。该款发动机最大功率为129kW/6450rpm，最大扭矩达到了228N·m/3900rpm。

　　除了发动机外，采埃孚9速自动变速箱也是自由光的另一大亮点。因为采用横置设计，所以这款变速箱的匹配度相对比纵置8AT要更高，并且其并没有因为挡位的增多而增大重量，燃油经济性也更进一步地做到节省。

● 市区驾驶体验

　　在市区道路上驾驶，自由光整体的动力表现还是偏向温和、舒适，特别是在低速时，这种舒怡的风格更是有种被放大化的感觉。或许是因为将近1.9吨自重的原因，踩下油门踏板，发动机的动力输出以及车身的响应会有点儿慢半拍的感觉，不会让你感觉到会有太过明显的爆发力。

　　自由光温顺的性格肯定会让一些喜欢劲爆动力的驾驶者有些失望，但我觉得一款城市SUV毕竟还是应该是以放松的驾感为主，如果你择车的标准是崇尚性能为优的话，那么我想你也不会选择一辆城市SUV作为自己的座驾。

　　虽然自由光的动力没有太出彩的地方，但这并不是说它的动力就很弱，驾驶起来就会让人提不起兴趣，只要你舍得深踩油门不担心油耗上升的话，那么自由光还是能迸发出让大部分人满意的提速，在超车时表现出的状态还是比较随意的，应对日常道路上的各种情况还是完全没有任何问题的。

　　当然，上述我所说的状态都在AUTO模式下的，如果你想让自由光更有些脾气的话，你可以把行驶状态调节成SPORT模式。此时，变速箱会把挡位控制得相对更低，转速维持在2500rpm以上，这也是2.4L发动机储备最旺盛的一个区间，无论是急加速还是油门的灵敏度都要更迅捷。如果想让感官体验回馈得更强劲一些的话，那只能利用更高的转速来压榨出更充沛的动力。

　　虽然与进口版同为9速自动变速箱，但是厂家针对国内的路况做了相应的调整，所以此款变速箱从大面儿上看没有什么硬伤。换挡时的顿挫感非常细微，几乎察觉不出来齿轮与齿轮间因频繁咬合而带来的车内震动，平顺性非常不错。再者就是由于拥有更多的挡位，所以在相同的时速下，要比其他车保持更低的转速和更高的挡位，在100km/h时，转速仅为1500rpm，达到120km/h时，转速也不会闯破2000rpm，经济性表现得会更优秀。但是在基本上限速为80km/h的城镇道路上，变速箱根本没有机会把挡位升到最高，如果你想体会到这款变速箱真正用途的话，那么高速公路才是它的用武之地。

　　但是在换挡逻辑以及速度上仍需改进，比如在油门逐渐踩深的时候，变速箱不能准确判断出应该是降档还是保持原挡，所以也就导致该加速的时候，变速箱的配合显得有些犹豫不定；还有就是降档提升动力的时候，挡位的动作显得有些发粘，要等转速提升1秒之后才会做出降档的反应。所以每次需要急加速超车时，我都会选择一脚油门到底，这样做会让变速箱降挡降得更加干脆，也让自己心里更加有谱些。

　　国产自由光的底盘也和进口版一样，采用了常见的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，调校取向偏舒适。不管是压过井盖还是驶过坑洼路面，都能把大部分不平排除在车外，转向系统也是如此，细碎的震动不会传到方向盘上的双手上。悬挂也可以很好得抑制车身上下的幅度，在车内不会感觉到有那种来回晃荡的摆动感。