● 非铺装道路体验

　　自由光在城市中的发挥可以说是中规中矩，没有太出色的表现但也不会让你挑出会有什么致命的不足，与其他城市SUV基本上别无两样。但是你要知道，一款隶属Jeep家族的车肯定不止于城市中，在野外玩耍起来同样也不会含糊、不怯场，并且它也确实有这个硬实力。

　　在这儿我还是不能不提一下自由光的四驱系统，进口版的自由光共有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种四驱形式可选，而国产版的广汽菲克自由光2.4L只标配了入门的Active Drive I，虽然相比之下缺少了低速扭矩放大和锁死后桥功能，但是可以完全断开后桥而实现100%前驱，保证了更佳的燃油经济性。

　　刚进入野外场地我们就遇到了一段非常泥泞的路段，并且路面两侧有着很深的车辙，不过自由光应对起这些比较初级的野外路况还是非常轻松、自如。虽然在中途前轮会有明显的打滑，但是灵敏的四驱系统会进行快速干涉，把动力更加均衡地分配到四个车轮，只要握紧方向盘稳住油门，就可以毫不费力地顺利通过。

　　但是面对一些难度更大的沙土坡时，由于松软的沙土附着力很低，而且坡度又很大，路面又不平，车轮很容易就会出现动力耗费。虽然电子系统也会加以控制，但是毕竟四个车轮的附着力都很低，所以自由光表现出来的状态会有一些狰狞。一旦车速受到影响降下来，那么就很难再接着爬上去。其实再上这个坡道之前我已经料到了这个结果，这个坡道基本上就是为硬派越野准备的，城市级SUV能有自由光这种爬到一半而且还在努劲儿的表现就已经非常不错了。

　　另外值得一说的就是自由光在野外的舒适程度，虽然在柏油路面上的感觉与同级车相差不多，但是一旦到了非铺装路面，不管路况再怎么糟糕，又整又扎实的悬挂都可以把大部分糟糕的路感排在车外，并且转向系统也毫不受干扰，方向盘不会因为恶劣的路况而出现回转不稳，打手的现象。总体而言，自由光更像是一台全路况SUV，整车的协调度和道路的匹配度都很高，这一点在户外就变得更加明显。