发动机--平顺就是真理

　　作为中级家用车来说，1.8L的动力绝对可以满足大部分家庭的需求。但在北京金港这条长2.4公里的赛道上，这台最大功率为105/6200(kw)，最大扭矩为177/3800(N.m/rpm)的发动机则显得有些力不从心，虽然从发动机数据上来看科鲁兹1.8在同级别车型中已算中上游，但1425kg的车重使它在加速过程中有些迟缓。尤其是在金港的第二个发卡弯，出弯后即使全油门加速，发动机也只会极为平顺的带着我们向前跑。在接下来将近400米的直道中我们发现，这台发动机的最大扭矩输出要比厂方数据中的3800转要早一些，基本在3500转左右就能达到，而之后的加速过程也比我们预想的温柔很多，转速表从3500-5500转区间的爬升速度较快，但里程表的动作却像隔壁家的大妈，没什么激情。

　　另外，这台1.8L发动机还拥有DVVT智能可变进排气气门控制系统，这套系统依旧靠改变机油压力来驱动，在转速达到3000转左右时，该系统会介入，通过改变凸轮轴角度，延长进排气气门开启时间，以此将更多的空气和汽油在气缸内点燃，获得更有益的动力。

变速箱--运动还要看自己

　　此次试驾的1.8L科鲁兹搭载了一台通用全新研发的6速手自一体变速箱。首先，车内的换挡杆的质感一流，换挡时手感也不错。在D档模式下行车，基本都会在发动机2400转左右升挡，另外，二至六档还采用离合器直接换档，保证了换挡过程顺畅，冲击力也很小。而手动模式下，这台变速箱就把整个科鲁兹变得活跃很多，如果我们再将发动机转速保持在3000转以上，那此时的动力可以说是随叫随到。

　　在赛道中驾驶我们只使用了前4个档，而且发现前4个档的尺比很密，比较适合金港这条多弯的赛道，无论制动时减档还是出弯加速都使科鲁兹的动作更迅速。但自动变速箱也有一个弊病，就是像这样在赛道中驾驶，出不了5圈，一定会出现变速箱油温过高，不能随意减档或加档的情况。

　　但若是在公路上行驶，这样的调教却再合适不过了，虽然前4个档尺比较密，却足以应付停停走走的路况。而频繁的上下立交桥依旧会导致变速箱出现过多的换挡动作。