悬挂、操控--火候欠佳

　　在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置，在大部分20万以下车型中都能见到这样的悬挂系统，其中也包括不少紧凑型两厢小车，而与其主要竞争对手福克斯和思域相比，科鲁兹的后悬挂就显得略逊一些。

　　试驾当天雨一直没停过，造成赛道部分地方出现积水，路面也变的更加湿滑，这些状况无论对科鲁兹还是驾车的我们都是一种考验。全长2.4公里的金港赛道共16个弯道，首先由安全车带领我们行驶一周后才开始逐渐提高车速，当车辆到达金港的下坡弯时我们刻意将速度放慢了一点，其一是由于当天赛道路面湿滑，加上高度落差，不太容易保持车身重心。其二是我们对科鲁兹的悬挂系统不是很有信心。但从转动方向盘那一刻，我们却同时体会到了这套避震器有着不一般的支撑力，车身钢性也比我们想象的强很多。

　　由此之后我们便放开手脚，尽量加快车速，而接下来的发卡弯和两个连续右弯则让我感到了这套悬挂的韧性，由于金港这条赛道路面状况不是很好，在第二个右弯的弯心中路面有轻微起伏，导致车辆行驶至此时经常出现避震器拉不住弹簧的情况，具体表现则为车身规律性的上下起伏，直至行驶一段距离后才会平稳，而科鲁兹在这里却并没有出现这种状况。足见通用工程师们的功力深厚。

　　在同通过一段大直路后，我们将再次进入一个高速弯，这次算是信心十足了。弯前刹车、减档科鲁兹表现都比较利落。而在转动方向盘之后，车辆进弯的稳定性依旧，但由于路面湿滑，造成行驶轨迹略有偏差，出现轻微推头，不过这也不必担心，只要轻收油即可恢复正确行驶线路。另外在这里不得不提的还有通用所标配的205/60R16轮胎，在雨地中的抓地力确实不敢恭维，还请您小心驾驶。

制动测试--一如既往

　　在测试科鲁兹制动性能时还没有下雨，干燥的路面当然拥有更优秀摩擦力，轮胎的抓地力也能发挥到极限。测试时我们从100km/h直接制动到0km/h，整个过程科鲁兹的车身表现比较稳定，没有出现左右摆动现象，而且踏板行程适中，回馈力度也很明显，ABS介入较早，也说明了这套205/60R16轮胎抓地力欠佳。