当然，至今为止三菱的好车依旧相当多，而在这篇简单的文章里也不可能全部列完，我们只关系触及灵魂的那几款车型，就是高于实用性的，在性能/越野上卓有成就的车款。

三菱Lancer Evolution族谱
世代	生产年份	2.0T四缸发动机参数			变速箱
		最大功率	最大马力	峰值扭矩
I	1992-1994年	182kW	247PS	309Nm	5MT
II	1994-1995年	188kW	256PS	309Nm	5MT
III	1995-1996年	201kW	273PS	309Nm	5MT
IV	1996-1998年	206kW	280PS	330Nm	5MT
V	1998-1999年	206kW	280PS	373Nm	5MT
VI	1999-2001年	206kW	280PS	373Nm	5MT
VII	2001-2003年	206kW	280PS	385Nm	5MT、5AT
VIII	2003-2005年	206kW	280PS	385Nm	5MT、6MT
IX	2005-2007年	214kW	291PS	392Nm	5MT、6MT
X	2007-2014年	221kW	300PS	422Nm	5MT、6DCT

　　我的同事之前已经对三菱EVO做过详细的介绍，所以编者偷个懒，在这里就不详细说明EVO的进化史了。点击下面的链接，大家就可以看到完整的神车EVO进化历程。（点击进入）

● 三菱3000GT

　　三菱3000GT/GTO（日本国内右舵版本命名为GTO）在1991年推出，如何评价这辆车的地位呢？日本的跑车四大天王中有本田NSX、马自达RX-7以及丰田Supra，还有一辆就是它了。

　　其实3000GT是三菱Starion的后续车型，相比之下Starion的性能要更好，并且在赛场上都有不错的表现，但由于时代的原因我们知道的并不多。继任者3000GT有着更加迷人的身段，动力更足的V6双涡轮增压发动机以及四驱系统原本应该成就一代枭雄。

　　三菱3000GT采用前置发动机，有三种动力搭配，最强的车型搭载6G72 V6双涡轮增压发动机，日本售的车型最大功率206kW（280PS）/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口欧美的版本则轻松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飙到100km/h，动力是非常强劲的。

　　不过相比同期的几辆国宝级跑车，三菱当家旗舰3000GT似乎在性能操控以及后期改装方面没有留下深刻影响，但作为几乎是在国内露面的第一辆纯种跑车，肯定让当时见过它的不少骚年高潮过好一阵子。

　　三菱3000GT生产周期为9年，对于一辆车型来说不算短了，但期间这款车经历过几次改款，包括后期换装的6MT车型，以及一些科技配置。

　　由于自重达到了1600kg，三菱3000GT在跑车领域就有了天生的劣势。所以尽管动力强劲，但3000GT在操控端并没有很强的乐趣，而相比EVO以及后期更灵巧价廉的ECLIPSE（伊柯丽斯），3000GT销量就受到了重大的打击，于是在1999年3000GT正式停产。

　　虽然3000GT没能像NSX等车型一样发扬光大，但这辆车是三菱当年的扛鼎之作，代表了三菱最好的造车水准，也在汽车历史上留下了深刻的一笔。至于是不是最经典的车型，相信点赞的人更多，因为销量并不是评价一辆车好坏的唯一标准，我们更多的要看到精神和匠心层面的东西。