● 三菱帕杰罗

　　帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展，这是三菱面对越野车的兴起而推出的首款概念车，但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys，所以我们看起来没什么自己的特色，而且行驶特性也表现出很老旧的风格，高速慢而舒适性差。

　　经过几次改进，在1979年东京车展，三菱推出了终版“Pajero II Concept”，这时车辆在设计上已经有所改进，并且大胆的放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，胆识超强。

　　1982年，第一代帕杰罗正式量产推出，当时只有短轴距两门版车型，隔年帕杰罗就开始参加各类越野赛事，甚至参与了当年的达喀尔拉力赛并获得11名，至此正是开启了帕杰罗的发展历史。三菱车队参战达喀尔26次，其中获得12次车手总冠军。

　　三年后，为了更好的实用性，三菱将帕杰罗的轴距进行加长，推出了5门版车型，型号为V29，搭载新的2.3L4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机，另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。

　　1989年，丰田推出的LC80系列大获好评，所以对比起来帕杰罗就显得相形见绌了，于是三菱在1991年推出第二代帕杰罗。

　　第二代帕杰罗在设计上大幅革新，更多时尚的设计元素加入进来，同时改良的车身尺寸带来了更好的乘坐空间。第二代帕杰罗首次使用的三菱独门Super Select 4WD四驱技术，使得其越野能力尤为出众。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33改款车型，除了内饰外观的小幅改动，动力也换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。相信这款车的外形我们都很熟悉，曾经长丰猎豹就出品过换标车型，很多部队都在使用。

　　第三代帕杰罗1999年推出，出色的设计由宾夕法尼纳完成，所以极为有特色。在机械结构上，第三代帕杰罗放弃了独立大梁，而采用承载式车身，后悬挂也该为多连杆独立悬挂。改良的Super-Select 4WD分动系统使得越野能力依旧有保证。

　　这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。

　　面对竞争日益激烈的SUV市场，三菱在2006年推出第四代帕杰罗，相比前代车型外观的改动不算很多，但在科技配置上有较大提升。再次改进的Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，以及配有中央差速锁，所以这款车越野能力有很强的竞争力。

　　但可惜的是原本期待的第五代车型已经被三菱终结，一代经典的SUV就这样没有了下文。相比现在的SUV，三菱帕杰罗在动力性能和燃油经济性方面差距较大，但依旧有一部分死忠守卫着，在艰苦的地区发挥作用。

● 编辑总结

　　三菱汽车算一个伟大的汽车厂吗？肯定算，在笔者看来，能抛开眼前利益而在技术上不断创新的品牌，总是让我膜拜的。目前三菱在混动技术方面依旧有相当的储备量，日产也是瞄准了三菱在这方面的研究。虽然三菱已经不再涉足赛车领域，但曾经经典的车型依旧在各大赛场征战，并且都星光熠熠。三菱虽然面临各种挫折，但这个品牌的精神一直在，没有随波逐流，相信未来依旧光明。（文：太平洋汽车网  朱涛）


 

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