数据测试——

　　加速测试时我们也发现大众CC在ESP系统启动与否之间拥有很不同的性格。ESP启动状态下，起步加速时动力好像先经过电脑的逐一量度，之后才通过审查释放出来，所以加速时总是觉得有那么一丁点迟缓。而在ESP关闭状态下，动力输出相比之下更为迅猛，而且感觉上变速箱的换挡间隙也更毫不犹豫，两个状态下的0-100时间相差了0.8秒。

　　来到制动测试的环节，可能我们真的是抢先测试抢先得太快，甚至大众CC的4条轮胎还未进入状态。每次大力制动时，强大的制动力老是将轮胎折磨得浓烟滚滚，但还是感觉到在完全制停之前轮胎有点滑动，在车外观察时尤为明显。甚至有很多次成绩在45米以上，最后40.88的成绩对于整个级别的车型只能说的刚刚及格，与同胞车型大众R36和之前的进口迈腾3.2来说，还是会有一点点的差距。

　　在随后的绕桩测试中，我们先后尝试了几种不同的悬挂模式下大众CC的表现，可以十分明显的感觉到在SPORT模式下大众CC的表现更加游刃有余，在4MOTIOM系统的辅助下，CC在桩间的姿态保持的很好，方向的指向性也十分明确。而在使用舒适模式的时候感觉悬挂被压缩的比较厉害，随着速度的增加还出现了些许的推头现象。