● 驾驶：动力表现抢眼 并具有很好的操控稳定性

　　荣威RX5这款车的最大亮点就是来自于动力系统，2.0T和6速双离合的组合也是同级车中的最强版本之一了。官方公布的0-100km/h加速时间为8秒，这个数据在同级车中还是很突出的，之前锐腾在实测时已经做到了这个成绩，RX5应该不会有太大的差异。

　　荣威RX5的亮点就在于加速性能，这台2.0T发动机的最大扭矩达到了350Nm，算是同排量发动机中最激进的调校了，和凯迪拉克的2.0T有的一比。发动机要到2500转才输出峰值扭矩，但由于扭矩值够大，即便不到2500转，动力也非常充沛。

　　荣威RX5在起步后的提速非常线性，并且随着车速的逐渐升高，荣威RX5的后劲也非常充足。在试车场的直道上，轻松跑到了180km/h，并且这个过程非常顺畅，完全没有后劲不足的现象。

　　虽然荣威RX5没有公布车重，但如果以MG锐腾2.0T四驱版为参考(荣威RX5和MG锐腾出自同一平台)，1642公斤的车重相当于中级轿车的车重，比同级别SUV要更轻量化。所以，在日常使用的速度范围，比如40-100km/h的加速，这台2.0T的发动机应付这台车就非常轻松了，没有任何笨重感。油门的灵敏度也不错，属于给油就跑的风格。

　　操控性方面，荣威RX5的悬挂调校算是60%倾向于舒适性，在绕桩中能看出来，悬挂有一定的压缩。这其实是非常“主流”同时又很有功力的调校，它兼顾了SUV在长途旅行中所需要的舒适性，在非铺装路面能让悬挂保持韧性和滤震效果。

　　另一方面，车身开起来又足够轻巧灵活，所以并不像有些舒适型SUV那么拖沓和笨重，转向的精度和车身灵敏度都很好，所以，这40%的运动化调校已经足够了。而且，它的转向体验不错，在低速时非常轻盈，速度起来后会变得非常沉稳，这种EPS电子助力系统司空见惯，荣威RX5的亮点在于在轻盈和沉稳这两种状态下，力度差比较大。也就是在绕装时，转向的非常沉稳甚至有点偏重，给人的信心很强，而如掉头或停车时，两根手指就能够拨动方向盘。

结语：

　　尽管这只是工程样车的试驾体验，但已经很接近“成品”了。荣威RX5的表现给人很多惊喜，无论是动力、操控，还是舒适度等方面，都有非常出色的表现。售价方面，荣威在截稿前还没有公布预售价，但从我们对这台车的感受来看，个人认为RX5会稍高于锐腾，因为，这台车在科技配置上确实比锐腾高(比如与阿里合作的YunOS影音娱乐系统)，当然，也不排除会出现惊喜价。关于外观、内饰部分的体验，之后我们还会推出静态评测文章，请大家继续关注。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）