【太平洋汽车网 上海商家动态频道】很显然大众的套娃系列现在已经做成了一种传承的文化，一个品牌的靓丽标示，对这样的做法，各车企也争相效法，掀起了一股不小的套娃风。作为上汽大众拳头产品，帕萨特在经历16年改款之后，依然采用了家族式的外观设计，但风格更加偏向于现代，特别是外观颜色新增了珊红，对于江苏这样水乡韵味浓郁的区域来说，珊红显得更加的惊艳，与众不同。当然在配置方面也更加丰富，如全LED大灯、车内氛围灯等。新帕萨特换装了新的动力总成，同时配备了自适应底盘系统，更注重内在的提升。下面，就和大家聊聊这款色彩大胆惊艳的珊红帕萨特。

● 新帕萨特外观沉稳 精细

　　全新帕萨特虽然不是换代车型，但是在外观以及内饰的变化还是相当明显的，其中有不少细节经过了重新的设计。当然看到珊红车漆，更会让人会不经意想起一种火热与娇美。

　　前格栅已由之前的三幅式变为四辐式，其中上方的饰条与两侧大灯巧妙连在一起，整体性更强。而全新样式的大灯则成为点睛之笔，全LED大灯的样式更有神，日间行车灯也变为更时尚的灯带式。另外下方雾灯区也融入了更为立体的设计，层次感更丰富。

　　与车头一样，尾部同样也看到了银色镀铬饰条的应用，营造横向张力的视觉效果，首尾呼应。值得一提的是，后反光板已上移与尾箱盖镀铬饰条融为一体，据介绍这种设计也将成为大众车系未来的趋势。另外采用单边双出的排气管布局更讨好国内消费者。

　　内饰方面，全新帕萨特继续践行简约沉稳风格，还是明显的“大众”味，简洁明快的中庸布局或许没有给人很新鲜的视觉冲击感，不过相对于老款车型而言则是年轻了不少，平底的三幅式方向盘、更精致的饰板的点缀，车厢氛围变得更活泼些。两种不同材质的饰板搭配，视觉效果上更为灵动些，同时提升了精致档次感。

● 内涵更足，继续增配

　　中期改款，帕萨特改出了诚意，例如高配车型配备了全LED大灯，跟上时代的潮流。人机交互方面也采用了最新的MIB多媒体系统，加入了具有CarPlay、手机映射等功能的App-Connect，人机交互体验更好。

　　此外，全新帕萨特也换装了最新一代动力总成，包括第三代EA888发动机(1.8T和2.0T)和7速湿式双离合变速箱(DQ380)，其中1.4T发动机也由原来的EA111系列升级为最新的EA211系列。值得一提的是，顶配车型还首次加入了DCC动态底盘系统，使得全新帕萨特在驾驶方面不再一成不变，不同的悬挂模式赋予了不同的行驶风格，迎合不同口味的人群。

● 更加注重内在 舒适度进一步提升

　　帕萨特的沉稳舒适早已是众所周知的事，但新帕萨特还能更进一步么？答案是肯定的也是必须的，首先值得一说的是座椅上的进步，采用了新的样式，前排的包裹性更佳，对肩部的支撑也更好，并且填充还更柔软舒适了。而后排同样有着明显的提升，下凹的设计更明显，能更好的贴合身体每个部位，头枕升级为了“睡眠头枕”，柔软的同时还能更好的固定与贴合头部。在旗舰版车型上，副驾驶位提供老板键与小桌板，对后排老板的照顾也更周到。

　　座椅坐着更舒服外，DCC自适应底盘则更让这种舒服锦上添花，舒适模式下，悬挂的动作更加迅速，更好更快的处理路面的细微起伏，并且悬挂的韧性也更足了，面对减速带等大起伏也更加游刃有余，同时悬挂对余震晃动的控制也堪称完美。



● 全新动力总成 愈加靠谱

　　全新帕萨特最大的改变之一就是换装新的动力总成，发动机采用的是第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，得益于集成式缸盖、双喷射等众多新技术的革新，发动机的性能有了明显的提升。变速箱方面，采用的则是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这在凌度、速派上已有搭载。

　　前面提到，新帕萨特加入了此前车型所没有的DCC动态底盘系统，通俗点说就是采用了阻尼可变的悬挂系统，减震器的软硬可以主动调节。新帕萨特上的DCC动态系统设置了三种模式，即舒适、普通以及运动，可以满足不同驾驶风格的需求。

● 多模式体验 操控感再次提升

　　普通模式下(默认模式)，底盘的整体感觉与老款差别不大，一贯的那种沉稳厚实感。而在舒适模式下，悬挂会相对柔和一些，对于路面的大小震动过滤得足够彻底，尤其是快速通过细碎颠簸路面时舒适性很好，不过在通过连续的起伏路面时，车身就稍微有点晃。

　　而在运动模式下，会明显感觉到底盘会变得紧致不少，但还不至于到硬绷绷的程度，只是路面跳动的信息会稍微多一些，但在通过坑洼路面时底盘的整体性更好，悬挂更有韧性，同时在弯道中的侧倾抑制到位，快速过弯信心自然更足。这套DCC动态悬挂系统的确给驾驶带来了不少的新鲜感，不再是那种一成不变的大众风。

　　全新帕萨特的油门调教还是以沉稳为主，即使动力很充足头段的动力还是有所收敛，所以在起步的时候不必为了后排乘客而小心翼翼控制右脚。即便在D档模式下，动力也是相当充盈的，加速的动力即点即有，相当畅顺，整个加速过程犹如行云流水，沉稳得体。

　　如果油门突然踩深一点，变速箱也足够聪明领悟到你的意思随即做出降档动作，随后那股强劲的力道迸发而出，连绵不断，绝对给到你想要的加速感。当然，如果拨到S档，那股加速的劲儿会来的更畅快淋漓，配合悬挂的运动模式，可以更加随心所欲，当然前提是你得征得后排乘客的同意。

　　在D档模式下，无论在起步还是正常行驶，变速箱的整体平顺性都足够令人满意，动力的衔接相当顺畅，正常行驶基本察觉不到换挡动作。不过如果低速时候使用S档，拖拽感就比较明显。正常情况下，变速箱的升档还是比较积极的，更照顾到日常行驶的燃油经济性，例如60-80km/h的速度下发动机转基本保持在1300转左右，而即便上到120km/h，发动机转速保持在2200转

  编辑点评：虽然不是换代车型，但全新款帕萨特由外至内都有着相当大的变化， 换装全新的动力总成，自适应底盘，更加丰富的配置，无不彰显出新帕萨特中级车市场雄踞霸主的决心，这次推出的“珊红”帕萨特相信会打动不少朋友的心。

（图/文/摄：太平洋汽车网 丁兵兵）