驾驶：加速感比较强 发动机介入很平顺

　　卡罗拉双擎采用了汽油机加电动机的油电混合驱动方式，其中型号为8ZR-FXE的汽油机是一台1.8L自然吸气发动机，其不仅采用了阿特金森循环技术，并且还带有可以提升工作效率以及降低燃油排放的VVTi可变气门正时技术。这款发动机的最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩为142N·m/4000rpm，相比普通版车型的1.8L发动机，性能参数略有下降；不过，电动机还可以额外提供53kW的最大功率和207N·m的最大扭矩，所以卡罗拉双擎的综合功率也达到了100kW。

　　与发动机和电动机相匹配的是一款E-CVT无级变速器，与第三代普锐斯上搭载的一样。与普通版CVT变速箱不同，前者没有了钢带和液力变矩器，用行星齿轮直接连接主减速比齿轮，所以结构更加紧凑，耐用度也是更高。

　　在城市中驾驶，卡罗拉双擎最大的感受就是安静和舒适，让人开起来全身都会不由自主的就放松下来。起步时，由于只单独依靠电动机来驱动，所以驱动力传递得会更快速，油门轻踩车速便会提升，并且在车内还少了发动机那嘈杂的工作声。这也是混动车的一大优势，不仅节油性更显著，在保证加速的同时还能让你的驾乘氛围变得更舒心。

　　只要不是急加速保持匀速行驶，或者油门踩得不深，那么卡罗拉双擎在低速下会保持用纯电动的方式行进，发动机会自动介入，提速也完全可以应对日常的路况。特别是在上下班高峰的时候，你就可以完全的体会到纯电动模式带来的便利和高效性。 虽然有些汽油车为了降低油耗而会配备发动机启停功能，但是与纯电动相比，无论是静谧性还是反应速度上都与后者无法比拟。

　　而当你需要大脚油门加速时，发动机便会很快的介入与电动机一起为前轮输出动力，并且整个切换过程异常平顺，要不是发动机的声音会慢慢地传入车内，你绝对不会感觉到模式间的变化。急加速时，卡罗拉双擎的瞬间提速非常快，劲头也是很足，甚至还会产生一点儿推背感，收油再加速时动力也会很快的衔接上，这也是混动车的一大特点，不会让动力输出有所脱节。

　　卡罗拉双擎共有提供EV电动、ECO节能以及POWER动力三种驾驶模式， EV电动模式基本上在低速起步时可以经常用到，而ECO节能模式和POWER动力模式在驾驶中最明显的区别就是在油门响应度上，前者的宽容度更高，动力输出更均匀；而后者在相同的油门深度下，动力响应会更积极一些，也就是爆发力会更强、更早。

　　除此之外，卡罗拉双擎还可以把挡位切换到S挡，然后通过方向盘后方的拨片来手动换挡，不过在日常使用中不同的挡位对动力输出的影响并不明显，说直白点儿就是无论切换到哪个挡位，动力该什么样儿还是什么样儿。 转向和底盘系统还是丰田车一如既往的舒适化风格，不管是低速还是高速时，方向盘的转向力度都会很轻易于操作。而经过重新调校的底盘系统在稳定性上有所提升，在过不平路面时，吸收道路上的颠簸会更彻底一些，多余的震动也是控制得很好。