性能测试

0-100km/h加速测试

　　把模式调到Power模式，此时发动机与电动机会协同工作给驱动轮输出动力。起步时，卡罗拉双擎展现出非常平稳的状态，前轮不会出现任何的打滑，初段的动力输出很柔，随后会有所增强，但是整体的加速感还是比较一般。不过这也不难理解，毕竟卡罗拉双擎后边还载着重量高达90kg的电池组，相当于车内还多坐着一位偏胖的成年人。

100km/h-0制动测试

　　刹车测试中，卡罗拉双擎的制动力不是那种踩下立马就有的风格，整体还是偏向舒适化的调校。制动力不会太过灵敏，初段会有些松弛，随后随着距离的增加，力道便会慢慢的加强，给人的感觉就是会有一个明显的循序渐进的过程。

总结：

　　相比燃油车的费油以及纯电动车市场仍需开发，混动车看似是个很折中很务实的选择，油耗可以保持得更低而且完全不用担心电量耗尽的问题。丰田也确实对混动技术的把控做得非常到位，起初我还会担心混动模式在自动转换时会不会出现动力脱节，但是试完之后我的这种担心纯属是多余的，整个驾驶过程与开一台汽油车没有区别，甚至有些时候还会更积极，动力充沛并且与电动机相互工作得也是非常默契，最重要的是卡罗拉双擎比卡罗拉还没贵多少钱。所以相比之下，卡罗拉双擎似乎是一个更为务实的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）