【太平洋汽车网 沧州车市】最近微博上韩熙雅直播事件传的沸沸扬扬(不知道的请自行百度)，各种微博段子手、知乎大神齐发力，一举把风油精送上了热门头条，估计风油精已经脱销了吧。而在风油精不如男朋友系列，各种评论爽翻天。其实，汽车界也有这些堪比风油精的妖精，只要你看了，基本就不想罢手了。那腰，那屁股，那功夫。。。想什么呢?我说的是汽车好么!外形靓丽、操控性能那也是数一数二的，下面就来看看车市风油精之驾驶为王系列车型大赏!

　　车市妖精之福特福克斯

　　福克斯在中国市场的影响力是不必多言了，而2015款全新福克斯带来的不仅仅是外观上的改变，设计上采用了阿斯顿马丁风格的中网，继续年轻化的路线。在动力系统方面也做出了全面的提升，保留1.6L自吸发动机取消2.0L自吸发动机，增加了1.0T和1.5T的涡轮增压车型，而1.5T车型的实测百公里加速成绩也颇为耀眼。

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　　全新福克斯搭载的1.5T引擎，最大功率135kW(184PS)，最大扭矩为240Nm，账面数据十分出色，虽然与蒙迪欧和翼虎所搭载的1.5T同属型号，但最大功率甚至微略增长了2kW，这样的数据对比同级别的竞争对手有着不少的优势。

　　变速箱方面，1.0T引擎以及本次测试的1.5T车型搭载了6速自动变速箱，而1.6L则依旧搭载6速双离合变速箱。值得福特粉加菜的是，福特终于取消了变速箱侧边+/-挡的反人类设计，更值得福特粉饭后再烧一串鞭炮的是，全新福克斯的高配车型配备了换挡拨片。

　　全新福克斯上启停系统的表现相对同级车型而言表现不错，发动机的启停震动可以接受，启停的逻辑也很适合市区堵车路况，在刹停大约1秒后才会熄灭发动机，而松开刹车的瞬间并马上启动，有效减少堵车时过于密集的启停和起步总是慢人一拍的尴尬现象。

　　起步时，加速G值迅速超过0.6，达到的峰值数据，能感受到一定的推背感，超过30km/h后，G值开始呈缓慢下降。接近70km/h时换挡，G值波动明显，动力衔接并不完美;2挡过后，G值基本平稳落在0.2左右。整个0-100km/h加速测试的过程中，除了换挡时表现有点不尽人意之外，整体表现出色，实测8.79秒的成绩也证明了实力的存在。

　　自诞生起，福克斯的定位就是一台运动型轿车，麦弗逊式独立前悬挂搭配粗壮的平衡杆，后悬挂则采用SLA Control Blade全独立系统(含后副车架+后防倾杆)，能对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，将运动家轿的特质表现得淋漓尽致。不过最让我喜欢的是方向盘体现出来的驾驶乐趣，车身厚重，而方向盘却轻巧，使我们对车子的操控更加容易，可谓是指哪打哪信心满满。



　　车市妖精之长安马自达昂克赛拉

　　有着日系“宝马”美誉的马自达无论在赛车技术或赛事战绩方面都有着独到的成就，像是性能强悍的转子发动机以及勒芒24h耐力赛冠军等，只是低调的马自达并没有作过多的宣传。而“人马合一”更是马自达秉承的造车理念，为了追求丝滑畅快的驾驶感受，也是操碎了心。

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　　马自达3昂克赛拉则是这个级别车型中比较少有内外都兼修的一款车。“魂动”的设计理念真的很适合紧凑型车，设计师可以把它的线条勾勒的更加动感，不必为了刻意讨好更高年龄层的人群，比如马自达阿特兹和马自达CX-5还是有所收敛的，而马自达昂克赛拉则最大程度地展现了“豹”力美学的特点。

　　武侠小说常说“人剑合一”是练剑的最高境界，而马自达认为，车子操控性最佳状态也应做到“人车合一”。并不是说动力需要多么强，像昂克赛拉提供的1.5L/2.0L自然吸气发动机，账面数据并不突出，但凭借创驰蓝天技术的运用，直喷发动机配上响应积极的6AT自动变速箱，车辆仿佛清楚知道你每踩一次油门对应该输出多少动力，默契程度之高堪比红颜知己。

　　除此以外，昂克赛拉的优势依然离不开操控，底盘设定可圈可点，采用新开发的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并配置电动助力转向系统，在实现马自达特有的“人马一体”行驶乐趣的同时，又为驾驶者带来更加线性的操控反馈。实质表现是：底盘扎实，方向盘轻但手感好，路感也很棒，非常适合女性驾驶者。

　　经历了两台搭载创驰蓝天技术的新车：马自达CX-5和马自达阿特兹，相信大家对创驰蓝天技术已经不再陌生。在动力不打折扣的情况下，带来无与伦比的驾驶乐趣，同时也有着其它车型望尘莫及的油耗表现，这就是它的魅力所在。而对于国内比较关注油耗的消费者而言，马自达昂克赛拉在这方面肯定是不会让大家失望的。



 　　车市妖精之东风本田思域

　　九代思域的设计让不少本田粉们感觉到差那么点火候，无论是整体车身线条还是前脸设计总是透着那么点别扭。所以，当十代思域亮相的时候，协调的比例和流畅的曲线，让广大本田粉们又找回了惊艳的感觉。

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　　动力方面，目前全新思域只配备1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要一提的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异(手动挡的扭矩稍大些)。本次试驾的自动车型发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。

　　油门前段的调教还是日系车典型的风格，不过没有过度的神经质，日常行驶(即便低速跟车)很轻松。深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感，但并不是说它慢，我们实测7秒出头的百公里加速时间就说明了这一点。

　　相比上代车型，全新思域的进化很彻底也很全面，无论是外观的设计、内饰的用料、配置的丰富程度以及动力性能，都有了很大的提升，展现出足够强的产品实力。



　　车市妖精之大众高尔夫

　　高尔夫毋庸置疑是大众在全球最为成功的一款车。无论你是不是这个品牌的死忠，似乎也逃不开“每个人心中都有一辆高尔夫”的定律，至于它是如何成功树立起深入人心的“神车”形象不是我们今天探究的话题，我们倒是可以聊聊它在驾驶方面的出色表现。

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　　基于MQB平台的全新高尔夫7搭载了大众最新的EA211动力系统，并提供了四款发动机可供选择，分别是1.6L发动机、1.2TSI、1.4TSI标准功率版发动机和1.4TSI高功率版发动机。

　　全新加入的EA211系列1.2T四缸涡轮增压发动机的最大功率为81kW(110PS)，最大扭矩为200Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱，并采用了SSR发动机启停及能量回收系统，百公里综合油耗为5.1L，官方公布的0-100km/h加速时间为10.6s。

　　变速箱方面，1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体式自动变速箱，1.2TSI/1.4TSI车型配备5速手动和7速DSG双离合自动变速箱，从以往的车型来看，油耗和动力匹配方面变速箱的表现都是相当不错，这也是大众的必杀技之一。

　　顺带提一提高7的悬挂系 统，这也它自推出以来是话题性最强的一处。由上一代的四连杆独立悬挂变成了如今的扭力梁式非独立，大批大批的人在用力吐槽什么加价什么简配之类的，不过后 来他们都渐渐消停了，因为他们明白本就定位于家用车的高尔夫不需要在悬挂上显得多么运动，因为开起来的区别的确不大，况且扭力梁结构还能为后排带去更可观 的空间表现，把这方面的成本节省下来提高整车的性价比才是高7该干的事。

　　再来说说热门的1.2T发动机的驾驶感受。

　　日常驾驶的情形下，也就是油门不超1/2的时候，介入阀值较低的涡轮让动力输出的迟滞基本不被察觉，从静止一直加速到60km/h这一市内道路最常用的巡航速度，整个过程没有任何吃力的感觉，在DSG的粉饰下甚至会给人点“踩深点，我还有余力”的感觉。

　　但当你真的把右脚踩得更深的时候——首先不得不称赞的是DSG变速箱的反应真的很快，在你右脚有动作的几乎同一时间就果断地降了两到三挡——但也就是这样了，因为这时候的加速度与之前相比也不见得有质的提升，起始速度越快，情况越明显，往往在一两次尝试后，你便会乖乖地收起你粗鲁的右脚：毕竟也没有多少刺激可言，好好开省下来的油费倒是切切实实的。