●动力•试驾：主打操控 有趣好玩

　　讴歌CDX搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW（182PS），峰值扭矩为240Nm，全系标配发动机启停功能，提供四驱可选。而我们试驾的讴歌CDX 为最顶配车型，1.5T的发动机在低速时的扭矩爆发和动力输出相当充足，动力输出也相当的平顺线性，这点到很有本田的感觉。

　　虽然档位按键相当科幻，但讴歌CDX实际搭载的变速箱是思铂睿同款的8速双离合变速器，这款变速箱在思铂睿上的表现可以让试过的人都竖起大拇指点赞，但放在只有1.5T的讴歌CDX上会不会“个性不合”呢？

　　底盘是不少网友吐槽的重点，因为这个组合明眼一看就是缤智同款，而且与本田CITY同平台出厂的消息一出，也让人觉得和它豪华品牌的定位有些不符。但只要实力足够了，与本田CITY同平台未必不是它的优势，毕竟可玩性和操控是这个级别中不少年轻消费者很看重的一点。

　　作为豪华品牌车型，静音是一个很能区别车型之间差距的一个点。讴歌CDX的静音轮毂、双层隔音风挡乃至主动降噪功能这么看都应该把车内的静音效果提升到一个非常安逸的状态。可惜受限于平台以及运动化的调教，行驶时的隔音效果只能说刚刚好，没有把这方面作为劣势来看。

　　发动机的输出还算充沛，毕竟1900转即可输出240N•m的扭矩不是纸上谈兵这么简单。不过小排量发动机最大的问题还在于中高速段的提速总会有些乏力，但这也是大势所趋的，毕竟在动力与价格和购置税减半中间，大多数中国消费者还是愿意选择动力稍弱，但价格和优惠更具优势的车型。

　　8速双离合变速箱在低速时表现的确与普通AT无异，对操作的反应非常快捷，体验非常好。但是问题在于8速双离合变速箱有些过于敏感了，毕竟1.5T涡轮增压发动机在低扭的时候就可以输出最大扭矩，完全不必频繁的升降挡，比较好的解决办法就是调节到Sport模式，但这也会引发另一个问题——舒适性。

　　底盘在试驾过程中的表现相当好玩，本身和缤智相同的悬架就比较偏向于驾驶操控，而讴歌CDX的悬挂甚至要比很多身形相似的轿车都来得硬和直接，弯道中总是能提供比足够更多的支撑力，配合那虚位几乎为0而且手感偏韧回馈偏多的转向，你不但能时刻得悉四条轮胎下方最真实的路面状况，甚至还能给你带来近似于Hot Hatch的驾控快感。

　　而且不要忘记，讴歌CDX还有一个ADS自适应减震，这个配置直接让讴歌CDX车辆瞬态反应改善不少，特别是当IDS调到Sport模式的时候，悬挂的动作速度有很大的提升，这种弹簧和减震都力量充足的感觉，真的有点像原厂带了四根绞牙。

●小结：

　　无论网友对于讴歌CDX的出身有多少的质疑，影响讴歌CDX销量最重要的一个因素还是在于它值不值得买，究竟有多值得。而从我们实际体验来看，并没有发现讴歌CDX与同级豪华品牌车型相比有哪些值得拿出来说道的劣势，当然，驾驶偏向运动的定位确实使得讴歌CDX在行驶舒适性上不及其余车型，但这种乐趣也是这个级别车型中很难得的体验。究竟消费者是否偏向讴歌CDX这种设计理念，就我的观点的来讲，应该是占大多数吧！

（图/文/摄：太平洋汽车网 苏文）