● 试驾体验：2.0T储备深厚 底盘质感出色

　　发动机所采用的技术不再赘述，需要留意的是，这台发动机并不需要高标号汽油伺候，92#即可满足，对日后的用车成本也会相应有所降低。

　　为了让冠道有一个更高级的观感，本田把一些讴歌的部件下放到冠道上。例如方向盘，还有MDX上的按键式换挡，虽然与过往的换挡杆在操作习惯上有些许差别，但很快就能适应，而且一些朋友担心的误操作并不会发生。


（按键式换挡操作演示）

　　冠道的车身并不小，可以理解为了让车内5位乘客都能有舒展的坐姿，在宽度和轴距上拉伸了不少，但开上手其实与一台坐姿稍高的雅阁相差不远。如此尺寸的车身并没有带来笨拙的反应，可变齿比的方向盘以及5.8米的转弯半径，让冠道在市区的折转挪腾之间依然灵活自如。

　　而且冠道要摆脱自重惯性以及四驱系统的缘故，起步时并没有强烈的爆发感，甚至让人觉得2000rpm以下会有点“肉”的错觉。其实发动机的低扭输出也相当不俗，推动庞大的车身没有吃力的感觉，中低速行走同样有着丝丝入扣的输出，只是油门的设定与以往本田车有所不同而已。

　　2.0T发动机的峰值扭矩爆发点比较靠后，属于倾向于照顾全段输出的设定。待转速突破2000rpm后，动力也会随之有长足的提升，能够感觉到涡轮介入所带来的充裕动力。而且要想开快，这套动力系统也是游刃有余的，超过120km/h以后，也不见力竭，反而有越战越勇的姿态。整体来看，运转质感和动力水平确实达到了本田旗舰级车的层次。

　　只是变速箱的换挡节奏属于斯文淡定的类型，尤其是Comfort模式下，变速箱对于降挡的指令比较犹豫，少了双离合那种下干脆利落的爽快感，即使用手动拨片也无补于事。切换至Sport模式后会有所改善，但总体而言还是以舒适平顺为前提的逻辑。

　　这一代汉兰达有意加强底盘的扎实感，但总体还是丰田那种无欲无求的风格，在它身上很难有驾驭的快感。冠道则不然，后者的参与感更强，开汉兰达会有点像司机的感觉，而冠道则平衡了司机和乘客的角色，本田建立在机械之上给予驾驶者的愉悦感，比丰田更容易让人着迷。

　　悬挂既不是过分绵软而拖沓，也不会硬邦邦般直来直往，悬挂头段的舒适能够很好过滤路面的波动，路面的贴伏性还算不错。可是以激烈的手法去驾驶这台长4.8米的冠道，终究不太符合实际。尽管弯道中的侧倾能够控制在一定的范围内，但高重心的物理特性还是让极限来得比较早。而且Comfort和Sport模式下，悬挂的变化并不明显，显然舒适性还是摆在了首位。

　　方向盘设定趋向于轿车化，虚位并不多，转向也称得上准确，而且比例颇快。但路面回馈的信息不算很丰富，与驾驶者的沟通感不强。这种设定对于冠道来说也是无可厚非，毕竟不是操控取向的SUV，可以理解。

　　总结：一整天的试驾下来，细节方面冠道仍有提升的空间，而且确实找不到明显的缺点，相信这也是本田方面对消费者长时间调研后所得出的最优解。而且将要第四季度上市的车型，提前到8月试驾，也能看出本田方面对冠道的重视。但从SUV市场更新换代相当快的角度考虑，本田的动作还是有点过于保守，希望冠道尽快上市且后续车型速度跟进，要知道即将上市的途观L以及如日中天的昂科威都是冠道不能小觑的对手。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）