托森差速器/主动分配扭矩限滑差速器

　　关于限滑差速器恐怕很多读者都听说过大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器目前有T1、T2和T3等型号，也就是我们俗称的A型、B型或C型。A型往往用作中央差速器，也就是所谓的“轴间差速器”，装备在全时四轮驱动车型，如奥迪系列或者丰田的越野车上。

　　还有一种更厉害的，主动扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD系统的限滑差速器或者三菱的ACD。它们可以探测车辆状态和驾驶员意图，并通过液压或电磁装置控制限滑差速器将不同比例的扭矩在前后轴之间分配。

　　不过以上这两种多数都是用作四轮驱动汽车的中央差速器，而我们今天谈论的是装在前后桥上的“轮间差速器”，所以就不做过多介绍了。

　　首先我非常提倡安全驾驶，每位驾驶员都应该关注自己和他人的生命安全。其次，“漂移过弯不如抓地过弯速度快”这句话只说对了一半。对于马力较小的家用车来说这句话没有错，但换到大马力四驱车上就不同了。这里涉及到一个限滑差速器的最大特点，就是装上机械限滑差速器的汽车在高速抓地过弯时都会出现明显转向不足，这时就需要做漂移动作，通过油门修正车头的指向。这也就是为什么那些WRC赛车即使在蒙特卡洛的柏油街道上也要漂移过弯。（来源：汽车之家）