没错，奔驰要“低调”。因为奔驰太有名了，有名得几乎所有中国人都知道它是豪华车，有名得几乎所有中国人都认为开奔驰的一定是有钱人，有名得几乎所有中国人都把奔驰当做“神车”一样对待。于是乎，有支付能力的人不敢买奔驰、低调行事的人也不敢买奔驰、真有钱的人倒不愿买奔驰（深怕被冠以“暴发户”之名）、买了奔驰的人又会因为它是“奔驰”而对其质量无比苛刻。渐渐的我们发现，似乎“奔驰车（主）******”的消息更容易引起公众的注意力。说到底，奔驰不也就是一辆车么，如此“神化”，其实对品牌的发展和市场的扩张是很不利的。所以我说，既然不用宣传大家都知道奔驰是个名牌货，不如想办法“低调”一点，别过多刻画自己豪华的光辉的形象。

    不过，把奔驰放在中国这样的市场里，出现如此的形象，并不为过。毕竟买得起奔驰的还在少数，绝大多数人还在为满足自己的汽车梦而努力，奔驰更是一个高高在上的东西。就算在欧洲市场，二战后的20年里，奔驰在消费者心中的形象也是“豪华车中的明珠”，只是随着欧洲经济的迅速发展，人们的生活水平不断提高，越来越多中产阶级发现已经具备购买奔驰能力的时候，奔驰才逐渐融入了欧洲主流消费群体中。中国汽车消费市场的全面发力，仅有7、8年的时间，居民的消费水平、人们对汽车文化的理解还不足以使奔驰、宝马这样的豪华车型成为普及产品，但从奔驰在欧洲走过的这段历史和中国经济发展的速度可以认为，不需要20年，奔驰在华的普及程度会较现在有很大的提升。

    奔驰加大在华投资力度，三足鼎立的局面就此开始

    八代E级轿车在全球范围内总共销售了超过1200万台，是奔驰品牌中当之无愧的销量之王，同时也是销量最大的豪华品牌车型。当然中国市场在这中间起到的作用还微不足道。但蓬勃发展的中国汽车市场，特别是今年独树一帜的逆势上扬，加速了奔驰在中国投资的力度。从两大竞争对手，奥迪和宝马在华的产品投放和业务增长上，奔驰也意识到曾经的“固执”不见得就能为奔驰带来多大的收益，因此，国产新E的加长，可以视为奔驰中国策略转型的第一步。接下来通过提高产品的国产化率等措施，在成本降低方面有所作为，奔驰相对于对手的竞争力还将进一步提升。

此外，奔驰与宝马在今年首次进入政府采购名单，意味着它在庞大的官车市场中获得了突破的可能，特别是有望打破奥迪在这一区域的垄断地位。并且，通过官车的体现，奔驰在国人心中的形象也可能有所改变。只不过，无论是奔驰还是宝马，都无法在短时间内打破奥迪二十年来精心打造的中国形象，半年就卖了近五万台的A6L，更是前两者暂时无法企及的数字；哪怕宝马品牌，在私人用户市场的吸引力，也依然高于奔驰。加长车身，推出200型E级轿车以满足部分特殊客户的需求，都是奔驰可以拿来的资本。但要赶上并超越两大对手，奔驰不仅在市场策略、产品针对性方面要继续加大投入，我更希望在客户服务方面，为消费者树立一个虽豪华但更亲民的形象，奥迪那种爱理不理的服务态度，但愿不会因为奔驰销量的提升而出现在奔驰经销商身上。

  无论如何，奔驰为了中国的巨大市场开始发力了。宝马、奥迪，甚至包括雷克萨斯、凯迪拉克等豪华品牌，相信都会对奔驰的这一举措有所反应。凭借着一直以来在中国消费者心中的影响力，国产后的奔驰开始具备与诸多对手正面交手的条件。奔驰、宝马、奥迪，三足鼎立的局面或许就此开始。

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