● 第三站：G’Trac轮胎测试场地体验

　　看完轮胎的生产过程之后，接下来等待我们的，将是轮胎成品的实测环节。在锦山工厂内，除了生产车间和仓储车间外，还配备了专门的轮胎测试场地——G’Trac测试场。

G’Trac干地测试场于2005年启用，总占地面积达20万平方米，共有12条测试道路（26种路面），可进行15项测试项目。

干地测试场主干道的最高速度为140公里/小时，操纵性环道的最高速度为100公里/小时。

2007年，G’Trac Aqua湿地测试场也建设完成，总占地面积7万平方米，测试道路包括沥青、玄武岩和布里德波特三种路面。

湿地测试场共计有11个操纵性环道，总长度为1200米。测试场路面宽6米，测试可在48km/h-104km/h的速度范围内进行。

　　我们首先来到的是湿地测试场，等待我们体验的是一台装配了韩泰最新VeNtus PRime²轮胎的宝马5系柴油版车型。

出于安全考虑，韩泰轮胎并没有让我们亲自驾驶车辆体验，而是安排了一名专业测试车手驾驶，由我们进行试乘体验。

　　本以为能在这种专业测试场上撒几圈野， 听到“试乘”两个字之后，颇感失望……

　　进入场地之前，试车手先把车辆的车身稳定系统关闭，目的是将车辆的动态稳定任务交给轮胎来承担。

进入场地之后，试车手便把车速迅速提升，过弯时的车速能达到61km/h，这个速度相当于我们做轮胎测试绕桩时的极限车速，试车手基本上是踩着VeNtus PRime²轮胎的极限在过弯。

更重要的是，这是在关闭车辆稳定系统的情况下，而且是在湿地上，轮胎的湿地抓地性能及试车手的技术都可见一斑。

为了展现出VeNtus PRime²轮胎的湿地极限，试车手丝毫不顾坐在车内的我们，在湿滑道路上不断压榨车辆的动力：在入弯前一脚重刹，出弯时一脚地板油，然而车辆还是能紧紧地抓着地面走线，有惊无险。

　　在湿地测试场内甩了三圈后，我们的身体已经被不断变化的G值给虐了个遍，稍作休息之后，还要前往G’Trac干地测试场继续体验。

虽然干地测试场的面积比湿地测试场要大，但我们在这块场地上要体验的内容并非速度极限，这让刚刚在湿地场被虐了几圈的我们松了一口气。

　　干地测试场的主角是两款各具本领的轮胎——其中一款是刚刚在湿地体验过的VeNtus PRime²，这次是体验其自我修复的功能；另一款是具备缺气保用功能的VeNtus S1evo²。

　　工程师首先在VeNtus PRime的胎面打入三根铁钉，稍作展示之后，再把三根铁钉拔出，然后让我们坐上测试车，开始进入场地体验。

工程师先用钉枪把铁钉打入胎面，“突突突”就把三根铁钉打进去了，看着都觉得疼……

三颗紧紧插入轮胎的铁钉，虽然扎钉的部位在泄气，但由于轮胎材料具备紧致缺口的作用，因此泄气的速度十分缓慢，泄气时也没有明显的“呲呲呲”的声音。

把铁钉整根拔出，可以看到胎面的缺口已经不明显了，破洞被橡胶自身挤压堵上。

带着被扎过钉子的轮胎，测试车在测试场内进行加速及紧急变向的操作，扎过钉的轮胎依然把持良好的气压状态，完全看不出曾经受过重创。

　　我们坐在车内，一直盯着的不是测试场的路况，而是车内的胎压计。

在整个体验的过程中，被钉子扎穿过的VeNtus PRime²轮胎橡胶由于具备自我修复功能，并没有出现亏气的现象，而是像正常状态一样保持胎压的稳定，甚至因为轮胎温度的升高，胎压也相应地增加。

　　而另一款VeNtus S1evo²轮胎，在进行体验之前，工程师先将左后轮胎的气完全放掉，等到车内胎压计显示胎压为零时，再开车进入场地体验。

被完全放干净气的VeNtus S1evo²轮胎，从表面看确实是瘪了，但轮胎并没有被轮辋完全压塌，胎侧依然有支撑的作用，胎侧内部的加强设计此时便发挥作用了。

车载电脑的胎压计显示，左后轮已经完全没气了，胎压值为零。

　　我特意挑选了后排左边的位置乘坐，虽然我知道我屁股下面的轮胎是完全没气的，但在体验的过程中，车辆并没有出现单侧起伏的现象。

以80km/h车速在场地内巡航时，车辆行驶依然十分平稳，只是在车辆起步和停车前会听到亏气轮胎传来的较大的摩擦声。

这条亏气轮胎在场地内跑了四五圈之后，胎面并没有出现轮辋边缘碾压的痕迹，可见胎侧的支撑性还是蛮强的，满载的宝马7系可不轻。