大家伙也灵巧 试驾沃尔沃S90长轴距版
2017年01月19日 13:18
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【太平洋汽车网 厦门车市点评频道】2016年对于国内豪华中大型车市场来说，是新产品迭出的一年，自年初起，新款奥迪A6L、凯迪拉克CT6、北京奔驰E级、林肯大陆、捷豹XFL等重磅车型争先恐后上市，国内消费者的车型选择范围瞬间扩大了不少。而沃尔沃S90长轴距版后来居上，赢得了很大的焦点。在瑞集沃尔沃，我们就率先体验了一把驾驶乐趣。
驾驶：动力表现抢眼，驾驶模式差异明显
本次试驾的沃尔沃S90长轴距版为T5车型，搭载了一台高功率的2.0T Drive-E涡轮增压引擎，最大功率达到了187千瓦，最大扭矩为350牛，可在1500-4800宽泛的转速区间内获得更充沛的动力表现，而变速器方面匹配的是来自爱信的8速手自一体变速器，即便是长轴距版本官方也给出了0-100km/h加速7.2秒的成绩。
最大功率达到了187千瓦，最大扭矩为350牛，可在1500-4800转爆发扭矩
沃尔沃S90长轴版搭载的这套动力总成十分出色，即便拥有更重、更长的车身，它开起来都一样轻松，油门的调校很柔和并不重，动力的输出有没有迟泻，1500转涡轮介入也没有突兀的感觉而且动力到来的也早，这也让整车拥有了更为充沛的动力响应，线性、它给予我们的第一印象就是，线性但动力充沛。
油门的调校很柔和并不重，动力的输出没有迟泻，1500转涡轮介入更早，也没有突兀的感觉。
日常变速器有点慵懒，转速控制在1500-2000转，经济性很不错。
8AT变速器的表现也足够顺畅，日常驾驶模式下转速能够保持在1500转左右，这对于降低燃油消耗是极为有效的，但是全力加速变速器会有些慵懒，因为这个模式就是以舒适性为前提的。调节到运动模式绝对是一个寻找乐趣的好方法，它会调节油门的灵敏度、方向盘转向灵敏度以及延迟变速器的换挡时间，提速时动力更直接，变速器也不再慵懒更为主动，整车的状态好像吃了兴奋剂，初段和中段的动力呼之欲出，加速表现明显提升，与之前相比差异十分明显。
运动模式方向盘、油门、换挡时机都会变得更积极，状态变得兴奋，与日常模式相比差异十分明显。
沃尔沃S90长轴版的底盘沉稳，但是悬挂调校并不硬，尤其是舒适性上有着很好的调校，颠簸路面没有生硬的感觉，它能够梳理的十分细腻，然后传达到车内告知你路面的情况，而采用后空气悬挂与4C主动式自适应底盘的车型又能很好的控制减震器阻尼，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整让舒适性提升更为明显。
后空气悬挂与4C自适应底盘，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整，让舒适性提升更为明显。
运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。为了让车辆拥有更佳的操控性，后悬挂还使用了复合式材料叶片弹簧设计，比传统的后悬挂更节省空间，同时韧性也更为，当然成本也是以前的1倍，但确实换来了不错的操控灵活性。
运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。
国产S90长轴版与标准轴距设计本无差异
这似乎是一个值得庆幸的事情，沃尔沃S90长轴距版是以国产的身份出现，在车尾部我们能够看到“S90 沃尔沃亚太”的标识，这是国产也是长轴距版本的有效区分方法。
国产以后用料和工艺会有差异吗？这一点在坐进车内之后就已经得到很好的解答。设计完全一致，工艺方面也同样考究，木纹装饰与缝线设计，还有各处细节的处理都达到了与标轴版本相同的水准。而在功能性上，中控台上的9英寸触控中控屏幕将所有的功能都集中在一处，它实现了与iPad一样的流畅功能操作体验，也让内饰风格变得更为简洁，操作更有效率。
内饰:保持进口水平，纯正北欧品质
中控台上的9英寸触控屏幕将所有功能都集中在一处，它实现了与iPad一样的流畅功能操作体验，英国殿堂级宝华韦健音响系统，19扬声器、12通道功放、1400瓦有效功率打造极致音效。
后排空间更宽裕
这次我们试驾的车型座椅采用了Nappa打孔真皮，可以看到座椅的人体工程学设计十分有效，包裹感也不错，不过座椅的设计比较硬，考虑到更多长途驾驶需求，同时还提供了座椅按摩。
其实整体来说后排的空间、功能性等都与同级别的产品没有劣势，但是它并不能像奔驰E级那样给人一种后排为尊的感觉，只是空间更大了一些，座椅舒适性几乎相同，就个人来说还是喜欢坐到前排，有腿托，有座椅按摩更过瘾。
结语：沃尔沃S90的驾驶风格是很有特点的，它有着类似于日系产品的驾驶轻松感，同时又具备德系产品的厚重感，再有以安全闻名的前提下，营造出了与众不同的具有沃尔沃品牌特征的产品，这也是相对其他品牌来说最主要的竞争优势，而长轴距版本的推出使得它拥有更多技能的同时，又满足了硬性国内市场对后排的影响需求，所以，这一代产品也拥有了更多与BBA叫板的资本，实力不容小觑。新年将至，想购车的朋友欢迎到瑞集沃尔沃体验一把风一般的长轴距版S90 。
（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）
驾驶：动力表现抢眼，驾驶模式差异明显
本次试驾的沃尔沃S90长轴距版为T5车型，搭载了一台高功率的2.0T Drive-E涡轮增压引擎，最大功率达到了187千瓦，最大扭矩为350牛，可在1500-4800宽泛的转速区间内获得更充沛的动力表现，而变速器方面匹配的是来自爱信的8速手自一体变速器，即便是长轴距版本官方也给出了0-100km/h加速7.2秒的成绩。
最大功率达到了187千瓦，最大扭矩为350牛，可在1500-4800转爆发扭矩
沃尔沃S90长轴版搭载的这套动力总成十分出色，即便拥有更重、更长的车身，它开起来都一样轻松，油门的调校很柔和并不重，动力的输出有没有迟泻，1500转涡轮介入也没有突兀的感觉而且动力到来的也早，这也让整车拥有了更为充沛的动力响应，线性、它给予我们的第一印象就是，线性但动力充沛。
油门的调校很柔和并不重，动力的输出没有迟泻，1500转涡轮介入更早，也没有突兀的感觉。
日常变速器有点慵懒，转速控制在1500-2000转，经济性很不错。
8AT变速器的表现也足够顺畅，日常驾驶模式下转速能够保持在1500转左右，这对于降低燃油消耗是极为有效的，但是全力加速变速器会有些慵懒，因为这个模式就是以舒适性为前提的。调节到运动模式绝对是一个寻找乐趣的好方法，它会调节油门的灵敏度、方向盘转向灵敏度以及延迟变速器的换挡时间，提速时动力更直接，变速器也不再慵懒更为主动，整车的状态好像吃了兴奋剂，初段和中段的动力呼之欲出，加速表现明显提升，与之前相比差异十分明显。
运动模式方向盘、油门、换挡时机都会变得更积极，状态变得兴奋，与日常模式相比差异十分明显。
沃尔沃S90长轴版的底盘沉稳，但是悬挂调校并不硬，尤其是舒适性上有着很好的调校，颠簸路面没有生硬的感觉，它能够梳理的十分细腻，然后传达到车内告知你路面的情况，而采用后空气悬挂与4C主动式自适应底盘的车型又能很好的控制减震器阻尼，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整让舒适性提升更为明显。
后空气悬挂与4C自适应底盘，每秒500次扫描路面情况进行更为细致的阻尼调整，让舒适性提升更为明显。
运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。为了让车辆拥有更佳的操控性，后悬挂还使用了复合式材料叶片弹簧设计，比传统的后悬挂更节省空间，同时韧性也更为，当然成本也是以前的1倍，但确实换来了不错的操控灵活性。
运动模式下转向的灵敏度和指向性更精准，它没有了日常驾驶方向盘虚量的设定，操控更直接。
国产S90长轴版与标准轴距设计本无差异
这似乎是一个值得庆幸的事情，沃尔沃S90长轴距版是以国产的身份出现，在车尾部我们能够看到“S90 沃尔沃亚太”的标识，这是国产也是长轴距版本的有效区分方法。
国产以后用料和工艺会有差异吗？这一点在坐进车内之后就已经得到很好的解答。设计完全一致，工艺方面也同样考究，木纹装饰与缝线设计，还有各处细节的处理都达到了与标轴版本相同的水准。而在功能性上，中控台上的9英寸触控中控屏幕将所有的功能都集中在一处，它实现了与iPad一样的流畅功能操作体验，也让内饰风格变得更为简洁，操作更有效率。
内饰:保持进口水平，纯正北欧品质
中控台上的9英寸触控屏幕将所有功能都集中在一处，它实现了与iPad一样的流畅功能操作体验，英国殿堂级宝华韦健音响系统，19扬声器、12通道功放、1400瓦有效功率打造极致音效。
后排空间更宽裕
这次我们试驾的车型座椅采用了Nappa打孔真皮，可以看到座椅的人体工程学设计十分有效，包裹感也不错，不过座椅的设计比较硬，考虑到更多长途驾驶需求，同时还提供了座椅按摩。
其实整体来说后排的空间、功能性等都与同级别的产品没有劣势，但是它并不能像奔驰E级那样给人一种后排为尊的感觉，只是空间更大了一些，座椅舒适性几乎相同，就个人来说还是喜欢坐到前排，有腿托，有座椅按摩更过瘾。
结语：沃尔沃S90的驾驶风格是很有特点的，它有着类似于日系产品的驾驶轻松感，同时又具备德系产品的厚重感，再有以安全闻名的前提下，营造出了与众不同的具有沃尔沃品牌特征的产品，这也是相对其他品牌来说最主要的竞争优势，而长轴距版本的推出使得它拥有更多技能的同时，又满足了硬性国内市场对后排的影响需求，所以，这一代产品也拥有了更多与BBA叫板的资本，实力不容小觑。新年将至，想购车的朋友欢迎到瑞集沃尔沃体验一把风一般的长轴距版S90 。
（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门01）
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