C-NCAP规则大改变 依旧是五星批发户？
2017年02月14日 15:27
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【太平洋汽车网 成都车市点评频道】汽车安全是如今消费者最关注的汽车话题之一，毕竟在可以选择的情况下，预算范围内还是希望买一辆安全更有保障的汽车。而汽车安全是靠广告吗？铁皮厚的汽车就一定安全吗？还是一根后防撞钢梁就决定了这辆车基本的安全系数？这些传言需要一个基本的测评标准，就是碰撞实验。
欧洲E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）等这些机构每年都会购买部分市售新车进行详细的安全碰撞测试，来给出一款车的综合安全评分以及分类安全系数，而随着时代的进步，这些组织的规则也在不断的改进和创新。
当然，我们国内也有自己的安全平级体系——C-NCAP（中国新车评价规程），是由中国汽车技术研究中心在2006年成立的国内官方汽车安全评级体系。但由于国内曲折的汽车发展历史和错综复杂的环境，导致C-NCAP一直处于比较尴尬的局面，标准简单，测试项目与国际差距不小，通常很难有车型在5星以下，被我们戏称为“五星批发户”。
不过人家C-NCAP也是一直在改进哒，在IISH已经将大灯列为评比标准后，C-NCAP也终于公布了2018版本，强化了不少碰撞测试规定的细则，以及增加了几项新的规则，以更加适应如今的用车环境和拉近与欧美的测试标准，至少从数据上是这样的。
但值得注意的是，并不想IISH搞突然袭击，C-NCAP的2018年新细则在提前一年便公布出来，这里也是给国内的厂家一个很长的适应过程，以便汽车厂家的应试教育不那么难看。
但总的来说这次改进也是极好的，更全面和严格的数据也足以让国内的汽车厂家在主被动安全方面再次有不小的提升幅度了。
2018版C-NCAP将对侧面碰撞做更加合理科学的改进，C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，几乎没有实用意义，而在2018版中，台架车将被增加到1400kg，从豆腐块升级到了秤砣，实际意义大增。
此外针对SUV普及率的提升，台架的高度也上调50mm，将对侧面B柱以及车架的整体抗扭性能产生更加严格的要求，也更接近现实。车企们你们准备好了吗？
接下来是追尾的鞭打测试，E-NCAP的测试标准为24.45km/h，而我国目前仅15.65km/h，2018年要提高到20km/h，此前奇瑞的连环碰撞中试验速度是26km/h。
此外，针对成员保护，加入了后排安全带提醒/侧气帘等加分项。编辑认为，后排安全带提醒不必要做一个加分项，在国家强制规定了胎压监测后，这项功能应该作为一个强制项目来增减分数，此外后排安全气帘同样是侧面碰撞测试的关键安全装备，同样应该重点考量。
编辑点评：这个改进性的规定将对碰撞实验产生更加具有实际意义的变革，但依旧与E-NCAP有明显差距，比如少了侧面碰柱的碰撞测试。
行人保护一直是发达国家/世界著名车企们改进的汽车安全技术，此前国内的C-NCAP不曾涉及过这方面的测试。不过从新规定开始，将增加行人保护的相关测试。
2018版对于行人的头部(包括成人和儿童)和腿部(上下腿型)保护性都提出了试验方案和评分标准，评分权重为15%，而相应的E-NCAP权重为20%，而且对盆骨也有着明确的要求。所以在行人保护方面C-NCAP还有提升的空间，第一版在国内属于尝试性试验。
行人保护的加入，对汽车造型设计在前脸、发动机罩、翼子板的约束较大，灯具的位置都会在设计之初就成为设计师首要考虑的因素。
编辑点评：终于我们也开始跟上国际了，不过此次仅仅是尝试性增加，权重也不高。而且E-NCAP的规定更为详尽，有盆骨以及儿童都有明确细致的考验。
当然这里的强制性规定不是指自动或者半自动驾驶，虽然国外有这项测试基准，但我们暂时还没办法赶超欧美。
我们C-NCAP增加的是AEB(自动制动系统)的追尾和行人(只考虑白天)评分项目。这里占到15%的权重。考虑到目前的一些车型并不是全系标配AEB，所以C-NCAP采用了试验得分×配置细数的得分方式。
编辑点评：汽车厂家都在大力宣传自己的主动安全科技，欧美早已列入评价体系。国内这次只是针对白天防碰撞做出了改革，聊胜于无吧。
随着电动车的数量基数不断增加，电动车安全也已然成为我们用车环境中的重要保障。在2018版C-NCAP中，增加了汽车电安全这一个测试项目。
电安全的测试项目有电池液体泄漏要求、防火防爆要求、防触电保护等测试项目，不过却不介入计分标准，仅供参考。
编辑点评：目前国内在产的混动/电动车已经有了很大的基数，未来毫无疑问是发展的重点方向。目前C-NCAP开始着手这方面的研究工作，在一系列规程制定完整后，未来有望有一套统一的标准用来为电动/混动车做定级。
总结：
总的来说，2018版C-NCAP测试内容有了实际改进，但却从另一方面反应出此前的碰撞测试有比较大的“水分”。不管增么样，新规定总是有了实际的进步，而这也足以让国内车企来一次综合改进。不过我们的C-NCAP与发达国家的碰撞测试相比差距仅仅是纸面上的项目吗？这一点是否才是决定其权威性的根本原因？（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）
欧洲E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）等这些机构每年都会购买部分市售新车进行详细的安全碰撞测试，来给出一款车的综合安全评分以及分类安全系数，而随着时代的进步，这些组织的规则也在不断的改进和创新。
当然，我们国内也有自己的安全平级体系——C-NCAP（中国新车评价规程），是由中国汽车技术研究中心在2006年成立的国内官方汽车安全评级体系。但由于国内曲折的汽车发展历史和错综复杂的环境，导致C-NCAP一直处于比较尴尬的局面，标准简单，测试项目与国际差距不小，通常很难有车型在5星以下，被我们戏称为“五星批发户”。
不过人家C-NCAP也是一直在改进哒，在IISH已经将大灯列为评比标准后，C-NCAP也终于公布了2018版本，强化了不少碰撞测试规定的细则，以及增加了几项新的规则，以更加适应如今的用车环境和拉近与欧美的测试标准，至少从数据上是这样的。
但值得注意的是，并不想IISH搞突然袭击，C-NCAP的2018年新细则在提前一年便公布出来，这里也是给国内的厂家一个很长的适应过程，以便汽车厂家的应试教育不那么难看。
但总的来说这次改进也是极好的，更全面和严格的数据也足以让国内的汽车厂家在主被动安全方面再次有不小的提升幅度了。
2018版C-NCAP将对侧面碰撞做更加合理科学的改进，C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，几乎没有实用意义，而在2018版中，台架车将被增加到1400kg，从豆腐块升级到了秤砣，实际意义大增。
此外针对SUV普及率的提升，台架的高度也上调50mm，将对侧面B柱以及车架的整体抗扭性能产生更加严格的要求，也更接近现实。车企们你们准备好了吗？
接下来是追尾的鞭打测试，E-NCAP的测试标准为24.45km/h，而我国目前仅15.65km/h，2018年要提高到20km/h，此前奇瑞的连环碰撞中试验速度是26km/h。
此外，针对成员保护，加入了后排安全带提醒/侧气帘等加分项。编辑认为，后排安全带提醒不必要做一个加分项，在国家强制规定了胎压监测后，这项功能应该作为一个强制项目来增减分数，此外后排安全气帘同样是侧面碰撞测试的关键安全装备，同样应该重点考量。
编辑点评：这个改进性的规定将对碰撞实验产生更加具有实际意义的变革，但依旧与E-NCAP有明显差距，比如少了侧面碰柱的碰撞测试。
行人保护一直是发达国家/世界著名车企们改进的汽车安全技术，此前国内的C-NCAP不曾涉及过这方面的测试。不过从新规定开始，将增加行人保护的相关测试。
2018版对于行人的头部(包括成人和儿童)和腿部(上下腿型)保护性都提出了试验方案和评分标准，评分权重为15%，而相应的E-NCAP权重为20%，而且对盆骨也有着明确的要求。所以在行人保护方面C-NCAP还有提升的空间，第一版在国内属于尝试性试验。
行人保护的加入，对汽车造型设计在前脸、发动机罩、翼子板的约束较大，灯具的位置都会在设计之初就成为设计师首要考虑的因素。
编辑点评：终于我们也开始跟上国际了，不过此次仅仅是尝试性增加，权重也不高。而且E-NCAP的规定更为详尽，有盆骨以及儿童都有明确细致的考验。
当然这里的强制性规定不是指自动或者半自动驾驶，虽然国外有这项测试基准，但我们暂时还没办法赶超欧美。
我们C-NCAP增加的是AEB(自动制动系统)的追尾和行人(只考虑白天)评分项目。这里占到15%的权重。考虑到目前的一些车型并不是全系标配AEB，所以C-NCAP采用了试验得分×配置细数的得分方式。
编辑点评：汽车厂家都在大力宣传自己的主动安全科技，欧美早已列入评价体系。国内这次只是针对白天防碰撞做出了改革，聊胜于无吧。
随着电动车的数量基数不断增加，电动车安全也已然成为我们用车环境中的重要保障。在2018版C-NCAP中，增加了汽车电安全这一个测试项目。
电安全的测试项目有电池液体泄漏要求、防火防爆要求、防触电保护等测试项目，不过却不介入计分标准，仅供参考。
编辑点评：目前国内在产的混动/电动车已经有了很大的基数，未来毫无疑问是发展的重点方向。目前C-NCAP开始着手这方面的研究工作，在一系列规程制定完整后，未来有望有一套统一的标准用来为电动/混动车做定级。
总结：
总的来说，2018版C-NCAP测试内容有了实际改进，但却从另一方面反应出此前的碰撞测试有比较大的“水分”。不管增么样，新规定总是有了实际的进步，而这也足以让国内车企来一次综合改进。不过我们的C-NCAP与发达国家的碰撞测试相比差距仅仅是纸面上的项目吗？这一点是否才是决定其权威性的根本原因？（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）
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