【太平洋汽车网 成都车市点评频道】汽车安全是如今消费者最关注的汽车话题之一，毕竟在可以选择的情况下，预算范围内还是希望买一辆安全更有保障的汽车。而汽车安全是靠广告吗？铁皮厚的汽车就一定安全吗？还是一根后防撞钢梁就决定了这辆车基本的安全系数？这些传言需要一个基本的测评标准，就是碰撞实验。

　　欧洲E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）、美国IIHS（美国高速公路安全保险协会）等这些机构每年都会购买部分市售新车进行详细的安全碰撞测试，来给出一款车的综合安全评分以及分类安全系数，而随着时代的进步，这些组织的规则也在不断的改进和创新。

　　当然，我们国内也有自己的安全平级体系——C-NCAP（中国新车评价规程），是由中国汽车技术研究中心在2006年成立的国内官方汽车安全评级体系。但由于国内曲折的汽车发展历史和错综复杂的环境，导致C-NCAP一直处于比较尴尬的局面，标准简单，测试项目与国际差距不小，通常很难有车型在5星以下，被我们戏称为“五星批发户”。

　　不过人家C-NCAP也是一直在改进哒，在IISH已经将大灯列为评比标准后，C-NCAP也终于公布了2018版本，强化了不少碰撞测试规定的细则，以及增加了几项新的规则，以更加适应如今的用车环境和拉近与欧美的测试标准，至少从数据上是这样的。

　　但值得注意的是，并不想IISH搞突然袭击，C-NCAP的2018年新细则在提前一年便公布出来，这里也是给国内的厂家一个很长的适应过程，以便汽车厂家的应试教育不那么难看。

　　但总的来说这次改进也是极好的，更全面和严格的数据也足以让国内的汽车厂家在主被动安全方面再次有不小的提升幅度了。

　　2018版C-NCAP将对侧面碰撞做更加合理科学的改进，C-NCAP之前跟E-NCAP一样，侧碰测试速度都被设定为50km/h，都是用台架车撞向车侧。可是C-NCAP的台架车仅有950kg，几乎没有实用意义，而在2018版中，台架车将被增加到1400kg，从豆腐块升级到了秤砣，实际意义大增。

　　此外针对SUV普及率的提升，台架的高度也上调50mm，将对侧面B柱以及车架的整体抗扭性能产生更加严格的要求，也更接近现实。车企们你们准备好了吗？

　　接下来是追尾的鞭打测试，E-NCAP的测试标准为24.45km/h，而我国目前仅15.65km/h，2018年要提高到20km/h，此前奇瑞的连环碰撞中试验速度是26km/h。

　　此外，针对成员保护，加入了后排安全带提醒/侧气帘等加分项。编辑认为，后排安全带提醒不必要做一个加分项，在国家强制规定了胎压监测后，这项功能应该作为一个强制项目来增减分数，此外后排安全气帘同样是侧面碰撞测试的关键安全装备，同样应该重点考量。

　　编辑点评：这个改进性的规定将对碰撞实验产生更加具有实际意义的变革，但依旧与E-NCAP有明显差距，比如少了侧面碰柱的碰撞测试。