跨越情怀的屏障 深度试驾德系宝沃BX7！
2017年02月18日 17:17
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【太平洋汽车网 东营车市点评频道】
从大众以及ABB等德系汽车品牌的在华销量不难发现，德系车在国内的热衷度一直颇高，而就在市场竞争日趋激烈的环境下，又一德系老牌进入国内，确切的说其历史甚至仅次于奔驰品牌，它就是宝沃汽车。而本次我们体验的就是这个品牌复兴后的首款车型——宝沃BX7。
外观：德系血统纯正 简约但不失设计感
作为宝沃回归之后的首款产品，BX7的外形设计算不上一鸣惊人，它的造型四平八稳，线条是典型的德系简约风格。它身上的许多细节将成为今后宝沃品牌的家族式元素，比如它的八边形进气格栅，相同的设计也会出现在接下来的BX6、BX5身上。
车身尺寸方面，身为一辆中型SUV，宝沃BX7相比于同价位的对手来说具有一定优势。宝沃BX7的长宽高（mm）分别为：4715*1910*1690，轴距更是达到了2760mm，虽然照片看着不大，但实车给人感觉还是十分敦实的。
前脸很有厚重感，硕大的八边型进气格栅以后将成为宝沃的家族式设计。
菱形的宝沃车标金属感很浓，造型也非常精致，在其下方则是车头的摄像头，另外在车身两侧后视镜下以及车尾共四个摄像头，可以提供全景影像。
大灯采用远近光一体式设计，只有高配的豪华型和旗舰型配备氙气光源，灯组内部还配备了LED日间行车灯和转向辅助灯。
前雾灯除了最低配的舒适型以外全部都有，搭配亚光银色的镀络饰条，看起来也比较精致
无钥匙进入/一键启动功能除了最低配的舒适型以外，全部都有配备。
车尾造型比较圆润，设计比较简洁，双边共两出的排气管营造出些许运动氛围。
车尾还配备了四颗倒车雷达，加上车头的四颗雷达，全面保证行车安全。
双色五幅式轮毂造型较为新颖，尺寸方面高配车型为235/60 R18，低配为235/65 R17，轮胎品牌为固特异。
宝沃BX7不是那种第一眼就能让人喜欢的车，不过在坐上驾驶座接触方向盘之后，倒是觉得它越来越有味。
内饰：豪华氛围浓重 实用配置丰富
宝沃BX7的内饰用料与装配工艺都十分惹眼，坐在其中总有种坐入百万级豪华SUV的错觉。与奔驰新S风格相同的环抱式仪表台显得格外奢华，功能分区清晰明了，内置软件UI设计也能看出是花了大精力进行制作。而挡把周围的人机交互按键平台安排也十分合理。
宝沃BX7的内饰用料与装配工艺都十分惹眼，坐在其中总有种坐入百万级豪华SUV的错觉，特别是环抱式设计的大屏中控台，更令人印象深刻。
宝沃BX7的仪表采用白色指针加读数设计，目视十分清晰。中央配备的液晶显示显示屏还可呈现车辆当前状态与车载多媒体系统工作状态。
宝沃BX7前排采用自动双区空调，且前排主副座椅配备加热功能。
宝沃BX7后排配备出风口，并可对温度进行独立控制。与此同时，后排座椅整体同样带有加热功能。
内饰设计中最具科技感的就是这个12.3寸的人机交互系统，屏幕大与主要集成功，内嵌软件的UI设计也堪称顶级。12.3寸屏幕的人机交互系统更包含了触摸功能，根据实际应用，触摸质感比较出色，反映很快，且系统的开放程度也很高，用户可随意安排主界面的显示信息。
宝沃BX7搭载了一套名为B-Link车载互联系统，配备4G模块，提供新闻、交通路况、故障诊断等服务。另外这套系统还配备苹果CarPlay功能，更提升了使用便利性。
宝沃BX7配备车辆远程控制功能，通过手机App能够实现开启发动机、开关车窗、门锁控制、空调控制等诸多功能，另外还有车辆诊断、一键寻车等实用功能。
人机交互系统除了可以采用屏幕触摸控制外，还可通过档把后方的按钮与旋钮参与控制。
电子手刹和自动驻车是全系标配，对行车便利性很有帮助。
宝沃BX7天窗采用全景式设计，覆盖面积非常广。
座椅采用皮质包裹，表面采用菱形缝线工艺，看起来很高档。
驾驶席座椅配备8向电动调节和腰部支撑调节，并带有3组记忆功能。前排座椅还配备按摩功能，开启方式比较隐蔽，需要连按两次腰部调节的上按键。
用料和做工方面，宝沃BX7的表现没有让人失望，拼接面板缝隙均匀，按钮也没有发现松散的情况。此外新车的车内的味道也并不刺鼻，这些都符合它这个身价该有的表现。配置方面，BX7的高配车型配置比较全面，宝沃自己研发的这套B-Link人机交互系统功能强大，除了上面所说的内容，销售的车型还会配备夜视仪+行车记录仪，免去了自己安装的麻烦，可以说是非常实用。
动力：动力储备充足 底盘调教扎实硬朗
新车型需要一个与时代顺应的动力系统，于是宝沃与德国著名的发动机研发与测试机构FEV进行合作开发，而电子系统则由博世提供，所以今天才能看到安装在BX7发动机舱内的这款2.0T缸内直喷式发动机。虽说是新的动力系统，但网上关于这款发动机的介绍却不多，而仅此知道的双平衡轴设计以及连续可变正时技术，以及匹配的6速爱信手自一体变速箱在当今已并不新鲜，技术均十分成熟。最终，这款2.0T缸内直喷发动机的输出功率为165kW（高功率），扭矩达到300Nm。
宝沃BX7搭载爱信提供的6速手自一体变速箱
宝沃BX7还搭载了一款全时四轮驱动系统，这款系统被命名为iAWD。打造这款四驱系统的技术基础为博格华纳的第五代四驱技术，中央差速器的结构主要由多片式离合器、电动液压泵、控制单元以及活塞构成，与大多数采用横置发动机的四驱车型基本相同。除此之外，电动液压泵和离合器活塞间流动液压采用离心阀式设计，使得离合器压力与电流作用在液压泵上的关联性比较敏感，让车辆能够在更宽泛的温度范围内增强扭矩精度，提高四驱系统的扭矩传动效率。
宝沃BX7配备了陡坡缓降技术，在崎岖下坡路面上起到了十分重要的作用。
宝沃BX7强劲的动力轻松应对上坡难题
宝沃BX7最小离地间隙200mm，轻松应对各种路况
试驾：厚重而延绵不绝 油耗给人以惊喜
单看排量和变速器，宝沃BX7与途观上用的那套2.0T+6AT是两种取向——BX7想要给你的是更绵柔的动力输出体验。扭矩峰值平台宽至1500-5000rpm，这使得深踩油门下去，BX7不会给你增压发动机临门一脚的感觉，而是在2500rpm开始用宽厚的手掌慢推你的后背。虽然慢，但这种推力给你的感觉是厚重而延绵不绝的。
别墅配豪车
简单爬一个拱形桥，宝沃BX7动力完全满足
东营的标志—磕头机
政府楼前一抹倩影
城市的标志—百货大楼
沾沾喜气
小编亲自开车在东营多个地方留下了与宝沃BX7的身影，全天试驾历程达到了422.2公里，平均车速40-80km/h，涡轮力道在1000转左右便可介入，虽起步阶段动力表现比较温柔，但由于涡轮介入较快也能满足超车时动力的要求，并能在保证动力的同时兼顾油耗。
总结：别消费情怀 为品质买单
最后我们来对这次的试驾做个总结，我跟宝沃BX7接触的时间不长，它给我最深的印象应该就是充满德系风格的外形设计以及扎实的做工用料，内部的科技配置以及动力总成方面，也都达到了同级车型的主流水平。宝沃BX7从发布到现在，外界的质疑一直不断，这其中最主要的，就是质疑它的德系品质。其实这一点大家不必担心，宝沃的研发和设计团队在德国，宝沃BX7也并不是专门拿来糊弄中国消费者的，它在未来也会逐步进入全球各个市场。同时也相信东营君泰宝沃会给东营的客户印证宝沃汽车德系的品质，为品质买单。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙鹏）
从大众以及ABB等德系汽车品牌的在华销量不难发现，德系车在国内的热衷度一直颇高，而就在市场竞争日趋激烈的环境下，又一德系老牌进入国内，确切的说其历史甚至仅次于奔驰品牌，它就是宝沃汽车。而本次我们体验的就是这个品牌复兴后的首款车型——宝沃BX7。
外观：德系血统纯正 简约但不失设计感
作为宝沃回归之后的首款产品，BX7的外形设计算不上一鸣惊人，它的造型四平八稳，线条是典型的德系简约风格。它身上的许多细节将成为今后宝沃品牌的家族式元素，比如它的八边形进气格栅，相同的设计也会出现在接下来的BX6、BX5身上。
车身尺寸方面，身为一辆中型SUV，宝沃BX7相比于同价位的对手来说具有一定优势。宝沃BX7的长宽高（mm）分别为：4715*1910*1690，轴距更是达到了2760mm，虽然照片看着不大，但实车给人感觉还是十分敦实的。
前脸很有厚重感，硕大的八边型进气格栅以后将成为宝沃的家族式设计。
菱形的宝沃车标金属感很浓，造型也非常精致，在其下方则是车头的摄像头，另外在车身两侧后视镜下以及车尾共四个摄像头，可以提供全景影像。
大灯采用远近光一体式设计，只有高配的豪华型和旗舰型配备氙气光源，灯组内部还配备了LED日间行车灯和转向辅助灯。
前雾灯除了最低配的舒适型以外全部都有，搭配亚光银色的镀络饰条，看起来也比较精致
无钥匙进入/一键启动功能除了最低配的舒适型以外，全部都有配备。
车尾造型比较圆润，设计比较简洁，双边共两出的排气管营造出些许运动氛围。
车尾还配备了四颗倒车雷达，加上车头的四颗雷达，全面保证行车安全。
双色五幅式轮毂造型较为新颖，尺寸方面高配车型为235/60 R18，低配为235/65 R17，轮胎品牌为固特异。
宝沃BX7不是那种第一眼就能让人喜欢的车，不过在坐上驾驶座接触方向盘之后，倒是觉得它越来越有味。
内饰：豪华氛围浓重 实用配置丰富
宝沃BX7的内饰用料与装配工艺都十分惹眼，坐在其中总有种坐入百万级豪华SUV的错觉。与奔驰新S风格相同的环抱式仪表台显得格外奢华，功能分区清晰明了，内置软件UI设计也能看出是花了大精力进行制作。而挡把周围的人机交互按键平台安排也十分合理。
宝沃BX7的内饰用料与装配工艺都十分惹眼，坐在其中总有种坐入百万级豪华SUV的错觉，特别是环抱式设计的大屏中控台，更令人印象深刻。
宝沃BX7的仪表采用白色指针加读数设计，目视十分清晰。中央配备的液晶显示显示屏还可呈现车辆当前状态与车载多媒体系统工作状态。
宝沃BX7前排采用自动双区空调，且前排主副座椅配备加热功能。
宝沃BX7后排配备出风口，并可对温度进行独立控制。与此同时，后排座椅整体同样带有加热功能。
内饰设计中最具科技感的就是这个12.3寸的人机交互系统，屏幕大与主要集成功，内嵌软件的UI设计也堪称顶级。12.3寸屏幕的人机交互系统更包含了触摸功能，根据实际应用，触摸质感比较出色，反映很快，且系统的开放程度也很高，用户可随意安排主界面的显示信息。
宝沃BX7搭载了一套名为B-Link车载互联系统，配备4G模块，提供新闻、交通路况、故障诊断等服务。另外这套系统还配备苹果CarPlay功能，更提升了使用便利性。
宝沃BX7配备车辆远程控制功能，通过手机App能够实现开启发动机、开关车窗、门锁控制、空调控制等诸多功能，另外还有车辆诊断、一键寻车等实用功能。
人机交互系统除了可以采用屏幕触摸控制外，还可通过档把后方的按钮与旋钮参与控制。
电子手刹和自动驻车是全系标配，对行车便利性很有帮助。
宝沃BX7天窗采用全景式设计，覆盖面积非常广。
座椅采用皮质包裹，表面采用菱形缝线工艺，看起来很高档。
驾驶席座椅配备8向电动调节和腰部支撑调节，并带有3组记忆功能。前排座椅还配备按摩功能，开启方式比较隐蔽，需要连按两次腰部调节的上按键。
用料和做工方面，宝沃BX7的表现没有让人失望，拼接面板缝隙均匀，按钮也没有发现松散的情况。此外新车的车内的味道也并不刺鼻，这些都符合它这个身价该有的表现。配置方面，BX7的高配车型配置比较全面，宝沃自己研发的这套B-Link人机交互系统功能强大，除了上面所说的内容，销售的车型还会配备夜视仪+行车记录仪，免去了自己安装的麻烦，可以说是非常实用。
动力：动力储备充足 底盘调教扎实硬朗
新车型需要一个与时代顺应的动力系统，于是宝沃与德国著名的发动机研发与测试机构FEV进行合作开发，而电子系统则由博世提供，所以今天才能看到安装在BX7发动机舱内的这款2.0T缸内直喷式发动机。虽说是新的动力系统，但网上关于这款发动机的介绍却不多，而仅此知道的双平衡轴设计以及连续可变正时技术，以及匹配的6速爱信手自一体变速箱在当今已并不新鲜，技术均十分成熟。最终，这款2.0T缸内直喷发动机的输出功率为165kW（高功率），扭矩达到300Nm。
宝沃BX7搭载爱信提供的6速手自一体变速箱
宝沃BX7还搭载了一款全时四轮驱动系统，这款系统被命名为iAWD。打造这款四驱系统的技术基础为博格华纳的第五代四驱技术，中央差速器的结构主要由多片式离合器、电动液压泵、控制单元以及活塞构成，与大多数采用横置发动机的四驱车型基本相同。除此之外，电动液压泵和离合器活塞间流动液压采用离心阀式设计，使得离合器压力与电流作用在液压泵上的关联性比较敏感，让车辆能够在更宽泛的温度范围内增强扭矩精度，提高四驱系统的扭矩传动效率。
宝沃BX7配备了陡坡缓降技术，在崎岖下坡路面上起到了十分重要的作用。
宝沃BX7强劲的动力轻松应对上坡难题
宝沃BX7最小离地间隙200mm，轻松应对各种路况
试驾：厚重而延绵不绝 油耗给人以惊喜
单看排量和变速器，宝沃BX7与途观上用的那套2.0T+6AT是两种取向——BX7想要给你的是更绵柔的动力输出体验。扭矩峰值平台宽至1500-5000rpm，这使得深踩油门下去，BX7不会给你增压发动机临门一脚的感觉，而是在2500rpm开始用宽厚的手掌慢推你的后背。虽然慢，但这种推力给你的感觉是厚重而延绵不绝的。
别墅配豪车
简单爬一个拱形桥，宝沃BX7动力完全满足
东营的标志—磕头机
政府楼前一抹倩影
城市的标志—百货大楼
沾沾喜气
小编亲自开车在东营多个地方留下了与宝沃BX7的身影，全天试驾历程达到了422.2公里，平均车速40-80km/h，涡轮力道在1000转左右便可介入，虽起步阶段动力表现比较温柔，但由于涡轮介入较快也能满足超车时动力的要求，并能在保证动力的同时兼顾油耗。
总结：别消费情怀 为品质买单
最后我们来对这次的试驾做个总结，我跟宝沃BX7接触的时间不长，它给我最深的印象应该就是充满德系风格的外形设计以及扎实的做工用料，内部的科技配置以及动力总成方面，也都达到了同级车型的主流水平。宝沃BX7从发布到现在，外界的质疑一直不断，这其中最主要的，就是质疑它的德系品质。其实这一点大家不必担心，宝沃的研发和设计团队在德国，宝沃BX7也并不是专门拿来糊弄中国消费者的，它在未来也会逐步进入全球各个市场。同时也相信东营君泰宝沃会给东营的客户印证宝沃汽车德系的品质，为品质买单。（图/文/摄：太平洋汽车网 孙鹏）
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