原来Q7也很“野”！

　　千万不要小看Q7的越野性能，因为他有着强度极高的车架、聪明的quattro全时四驱系统、5种模式的可调空气悬挂以及一大堆先进的电子辅助设备，就连身旁跑场地赛车的专业教练也说，只在市区里面开Q7是一种浪费。

　　quattro全时四驱系统是奥迪的镇山之宝，因为其前后轴间采用了独创的托森（Torsen）机械式中央差速器，所以能够灵活地分配前后轴的扭矩。正常情况下前后轴的扭矩比例为40：60，极端状态下前后轴可以分别获得65%和85%的最大扭矩。

　　当然Q7轴上使用的还是普通开放式差速器，并无机械式差速锁定功能，动力会向没有附着力的一端车轮流失。这个时侯带有越野功能的新一代ESP电子稳定程序便正式登场，系统对打滑的车轮强制施加制动力，从而让扭矩传递到有附着力的一端车轮，帮助车辆脱困。在Q7里面我们需要做的仅仅是控制好方向、油门和制动，只要一有车轮打滑，系统便会在一两秒钟内作动，几下“咯咯”声之下车体又再恢复前进的动力。

　　或者你会觉得利用ESP来达到差速锁的功能有点取巧，不够纯正，但在半天的体验中，这一系统还是让“笨重”的Q7拥有了极佳的通过能力，既然能够如此灵活地控制每个车轮的扭矩或制动，何乐而不为呢？况且还可以通过ESP系统延伸出下坡辅助、防翻滚稳定等功能。

　　最后不得不提的一个越野利器就是5段可调式空气悬挂，驾驶者可以自主地在高位、野地、自动、舒适和运动模式之间选择。车身高度的变换可以在车辆行进过程中进行，超过一定车速的情况下系统也会自动从高位转换到其他模式。此外运动模式也相当实用，通过降低车身，让大型SUV在高速行驶时所产生的虚浮感大幅减弱。

　　结语：奥迪近期总是新闻的焦点，因为接二连三地有多款新车上市，而现有的车型也在今年内陆陆续续地更新换代，出镜频率之高让人惊叹。好比一场早在几年前便开始策划的大片，然后在100周年这个特别的时刻隆重上画。

类型	评分	新奥迪Q7 3.0TDI
外观	★★★★☆	本来就相当美丽，小改款的外观更具家族风格
内饰	★★★★☆	配置、用料、造工、细节等符合豪华SUV的标准
动力	★★★★★	低转速下扭矩强劲，动力输出线性
操控	★★★☆	车身尺寸和重量是明摆着的，谈不上太厉害的操控
制动	★★★★	制动力线性渐进，刹车距离容易把握
工艺	★★★★☆	车外钣金、车内组装等精细度达到同级最前列
平稳	★★★★	把空气悬挂调到最低时虚浮感大大减少
售后	★★★★	服务网点已经相当健全，反而加油需要担心