最大扭矩550NM的Q7开起来是怎样的？

　　从3.6 FSI的新奥迪Q7下来马上走到3.0 TDI旁边，发动机舱传来的“哒哒”声稍稍更加明显，考虑到它是一台高压缸内直喷柴油机，很可能是燃油泵的工作声音。进入车内也传来更加多的高频振荡，感觉类似于怠速过高，但转速表上显示正常的700rpm怠速，看来柴油机的脾气还是不小。当然以上的体验都是建立在两车直接对比之上，要是在单独一台3.0 TDI的背景下，很难分辨出他跟汽油版的这些差别。

　　我们都知道柴油发动机的最大特点就是低扭强劲。在最开始的两厘米油门行程内正常加速，3.0 TDI的提速力度明显要比3.6 FSI爽快，但也不至于有出人意料的加速度。6速Tiptronic变速箱的换挡模式明显针对柴油机的转速特性作了匹配调整，在前三挡的停留时间非常短促，正常驾驶下总会很快地不知不觉已经提升到5挡去了。

　　跟汽油版Q7最大的差别来源于突然深踩油门的一下。在5挡70公里巡航的情况下补一脚大油门，3.6 FSI的Q7会在犹豫一下之后连续降两挡甚至三挡来提高转速，从而把储备的扭矩一层一层地释放出来。可惜每一次降挡变速箱都要思考一会儿，整个过程并称不上愉快。

　　但换在3.0 TDI上面，变速箱只需要降一挡便足够让转速维持在2000rpm左右的发力区间，伴随而来的是强劲的推背力度，就算两吨多重车身所带来的惯性阻力，也不足以牵制加速力量的迸发，550NM可不是什么善男信女。同时让人亢奋的还有涡轮带动下猛烈吸气所产生特有“V.....”的哨子声，几乎让人舍不得松开油门踏板。这种凌厉的加速过程往往就发生在3挡甚至4挡上（以4挡居多），这是汽油发动机所不敢想象的。

　　试驾的行程还包括一大段山路，这把3.0 TDI的优势进一步放大。充足的扭矩储备对付上坡路段简直小菜一碟，更加难得的是在连续弯道中游走所表现的动力连贯，每次出弯都无需通过连续降挡来换取加速力。但换在3.6 FSI上面，往往等到连续降挡到位的时候，已经要进入下一个弯道了，动力刚刚上来又要开始减速入弯，不爽。