● 君越讲究舒适性 但噪声偏大

　　另外这台车的乘坐舒适性也非常好，前麦弗逊/后多连杆式标准悬挂机构的柔韧度设定显得恰到好处——在给车身提供恰当支撑的同时，还能以尽可能体面的方式将路面上那些细碎的凹凸不平反应到车厢里。唯一需要批评的也许是轮胎噪音，令人感到费解，似乎处理这部分噪音的工程师和处理发动机噪音的完全是两批人，胎噪几乎就是这台车全部噪音的主要来源。

君越讲究舒适性 但噪声偏大

　　另外，昊锐也存在着一些相对明显的路噪，不像君越的主要问题集中在胎噪上，昊锐给人的感觉是底盘的整体噪音控制不算特别理想，坐在里面你会觉得这种尺寸的车还应该再安静一点儿，不过它的情况总的来讲要比君越稍好一点儿。不过关于这一点实际上非常依赖乘客的主观感受，尤其是当你在后座上得意地跷起二郎腿开始沉浸在美好的幻想中时，任意一点来自现实世界的叨扰也许都会令你的心情不那么愉快。

　　● 昊锐后排空间充足 功能键设置却不太人性化

　　说到二郎腿，也许这才是行政汽车的决定因素—精致的内饰和宽敞的空间，表面功夫在这种汽车里绝对是非常重要的环节。在空间上昊锐又一次占得了先机，它的后排空间实在太大了，腿部空间甚至要比君越多了整整5厘米，所以虽然两台车的后座都装得下跷着二郎腿的乘客，但在君越里那么干很有可能会让你的鞋底弄脏前座的椅背。

　　如果说到妥协，那么昊锐在操控方面的牺牲显然要比君越大得多。比君越长得多的轴距对操控性明显带来了一些阻碍。这台车的转向感觉是典型大众式的（不是高尔夫式，是帕萨特式的），不缺乏沟通感，但有点欠缺层次与过渡。这台车在转高速快弯和低速急弯时呈现出两种完全不同的问题，在通过高速弯时，离前轴有些远的后轴有点不愿意协调工作，在感觉上它总是慢一拍，这让人在试图开得再快一点时很难建立起信心。而在通过慢弯时，转向不足由于明显有点窄小的轮胎变得更容易出现，在君越上很少都没有发生过的响胎在昊锐车上却频频出现，不知道购买这台车的人会不会把这种声响归为一种另类的驾驶乐趣？反正我并不这么认为，而且如果一旦碰到雨天湿滑的路面，这种时常会不经意的接近前轮抓地力极限的状态可不是什么好兆头。

新君越内部按钮繁多

　　另外，昊锐也存在着一些相对明显的路噪，不像君越的主要问题集中在胎噪上，昊锐给人的感觉是底盘的整体噪音控制不算特别理想，坐在里面你会觉得这种尺寸的车还应该再安静一点儿，不过它的情况总的来讲要比君越稍好一点儿。不过关于这一点实际上非常依赖乘客的主观感受，尤其是当你在后座上得意地跷起二郎腿开始沉浸在美好的幻想中时，任意一点来自现实世界的叨扰也许都会令你的心情不那么愉快。

　　● 昊锐后排空间充足 功能键设置却不太人性化

　　说到二郎腿，也许这才是行政汽车的决定因素—精致的内饰和宽敞的空间，表面功夫在这种汽车里绝对是非常重要的环节。在空间上昊锐又一次占得了先机，它的后排空间实在太大了，腿部空间甚至要比君越多了整整5厘米，所以虽然两台车的后座都装得下跷着二郎腿的乘客，但在君越里那么干很有可能会让你的鞋底弄脏前座的椅背。

昊锐功能键设置不太人性化