● 纳智捷优6 SUV

伟大的突破口 如今不再伟大


　　东风汽车集团与台湾裕隆集团合资成立的东风裕隆，是海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的“准豪华品牌”，至少他们是这样想的。由于定位“过高”（也即是售价过高），底盘与动力技术的段数又“过低”，纳智捷一直不叫好也不叫座，类似大7 SUV、大7 MPV、Master CEO之类的非主流车型，一直没能打开销量缺口。

　　终于，2014年6月，东风裕隆纳智捷优6带着1.8T+5AT和2.0T+6AT两套改进后的动力总成而来，13-20万的区间配合颇为厚道的配置水平，销量刷刷地往上蹭，路上也开始见到不少纳智捷车标。

　　可以说，优6是这两家老车企的合作项目的救命稻草——大陆这家始创于60年代，台湾那家在更早的50年代，若是这都能搞砸，真是奇耻大辱了。幸运的是，自优6开始，纳智捷不再把自己当孤傲匠人，而是正儿八经地做起了商人的要职，甜头要给到，噱头要给到，经销商网络也要给到。

　　只是，纳智捷并未特别认真对待这块品牌珍宝，上市以来，一直没有更新产品线，以至于销量从0.5万往上的高位一直往下掉。2015成都车展上，纳智捷推出了优6范特西限量版，拿着代言人周杰伦在汽车界极为薄弱的影响力，试图获得一些市场反应。与众多特别版、限量版车型一样，结果都是然并卵。

　　随着吉利博越、荣威RX5等等10万级自主SUV对市场的强势冲击，纳智捷优6已经毫无招架之力。2017上海车展之上，纳智捷至于推出了新款优6，保留现款1.8T发动机外，新增PSA与宝马共同开发的1.6T涡轮增压发动机。

　　本以为车系门槛将大幅度降低，以便优6迎战热销的博越与RX5。然而我们都想错了——1.6T起售价比此前的1.8T乞丐版还高，在“只看起售价就来评论价格竞争力”的幼稚市场环境下，试问优6还能有多少胜算呢？如今东风裕隆的主销车系已在锐3之上，在SUV决定论的中国市场上，算是奇葩案例一个。


● 起亚智跑

闷声发大财的日子不再了


　　今时今日，大概没有多少消费者在聊起SUV购买议题时首先蹦出一句“我要买智跑”对吧？智跑是起亚Sportage家族的第三代车型，2010年国产入华之时，强敌不多，因而拥有了强悍的竞争力。

　　16.5万起，2.0L起步，颇为风尚的外观，韩系车必备的高配置。凭借这些优势，起亚智跑在2011-2014年间保持了7k左右的稳定月销量，老掉牙的狮跑则拥有4k左右，新老两代保持着破万的月销量总和，颇为滋润。

　　不过，网红的日子并不好过。随着本田CR-V、日产逍客、日产奇骏、丰田RAV4等车型的大改款和换代，本田缤智为代表的小型SUV进击市场，一直没新意的智跑车系，成了起亚的现金牛产品。只管收割现金，不管未来如何。

　　2015年8月，起亚狮跑全系官方降价5万元整，智跑全系官方降价2万元整。2016年3月，智跑削减了2.4L车型以及四驱版本，取消了部分高配车，为Sportage第四代车型，也即是起亚KX5让路。

　　起亚智跑曾在2011-2014年间成为主流合资SUV车型，但却未能如大众途观那样保持强劲战斗力。毕竟，当产品力随着时间变弱之后，能发挥主导作用的就剩信仰了。鉴于韩系车并无信仰，那就剩跟狮跑相依为命、誓不停产的勇气了。


● 日产阳光

曾经的1.5万辆俱乐部猛将


　　日产阳光车系至今11世代，要说历史，在座的都是垃圾；但若谈到丑，在座的也没法跟阳光比。

　　阳光家族，生来以实用为纲，11代车型更是窄车身、高车顶、短车头、单车胎、瘸车尾，看不出任何美感。但只要你开上这台车，又会被它折服（前提是同等价格区间内）：成熟的发动机与变速箱技术、低廉的养护成本、宽阔的乘坐空间和行李空间、低廉的售价还挂着日产车标。

　　骐达持续更新，丑炸天的颐达被阳光完全替代，日产在介于小型与紧凑型之间的家用车市场放下了这两枚重要棋子，命运却极为不同。

　　骐达仅在2011-2012年间火过一阵子（月销过万），却一直有新款/换代更新，换装上去的都是日产的好东西，定位一路走高；阳光卖得贼好，从2011年到2016年的庞大时间区间内，月销过万的情况占多数，却一直没有核心元素被更新，2014年2月那次所谓大改款，也仅是把非常不匹配的家族面孔给生硬装了上去。

　　总体而言，日产阳光的定位一直走低，终端市场的最低配净车价更是跌入6万以内，但销量已经无法回到鼎盛时期。6-8万这个区间内如今已被自主品牌占领，只要不买启辰D50这种丑到急性肠胃炎的玩意，随便买个主流车企的新品都不会错。日产阳光也仅剩“返修率低”的优势了。