● 雪铁龙C5

法兰西平民旗舰老矣


　　雪铁龙C5一点都不浪漫，它是妥妥的实用派。目之所及，狠下工料，绝不吝啬；驾驶质感、乘坐质感、隔音避震，均可圈可点。问题关键是，第二代C5，已是2007年发布的陈年老车了。

　　相比马自达6三代车型、新老迈腾、新老帕萨特、新老雅阁、新老凯美瑞，雪铁龙C5似乎从未火过。最高销量6k，其实是开售首月的铺货；2010-2014共计5年间，稳定的月销3k，算得上半个成功车系。

　　但在如今浮躁的车市环境中，做工好、用料足、口碑赞，都不如噱头玩得溜来钱快。雪铁龙C5凭借老土的一套理念，在如今中型车都玩运动、玩新潮、玩互联的大势下，必然混不下去。

　　虽然东风雪铁龙也在努力维持其竞争力，但换装PSA与宝马研发的新款涡轮机、发布纪念版与特别版、官方小幅度降价，这些都无补于事。中型车的消费群体逐渐年轻化，观感上只属于中年人的C5，已是强弩之末。

　　那么，从这个案例里和雪铁龙的处理方案中，我们获得了怎么样的启示呢？似乎并无大道理，不外乎是月销3k变成月销数百，卖不下去之后换个名头当换代新款再卖的老土套路罢了。


● 中华V5/V3

抄概念不如卖实惠


　　华晨中华曾有过一段滋润的日子，当时的吉利和奇瑞还是懵逼状态，可谓山中无老虎。随着SUV大势来袭，中华非常识趣地在2011年广州车展之上推出了品牌旗下首款SUV中华V5。

　　4.4米紧凑型车身，11万起跳，对应1.6L自吸和手动挡，这个报价放在今日，是要在评论区被骂足三屏的，但在6年前却是好价一个。原创特性相对较强、配置相对厚道，一时间销量就上去了，从3-4k一路高歌到7-8k每月。

　　但好景不长，车型热度一下子就过了，销量开始往下滑。直至2014成都车展上，中华V5追加了当时炒得火热的涡轮增压车型，终于回到当时的巅峰位置。

　　2015年，中国SUV井喷式发展的一年，同样是一个优胜劣汰的淘汰赛。只可惜，产品力已略显陈旧的中华V5，没能熬过这一关。2015年初，V5车系官降2万元，最终也无法拯救起销量。

　　幸亏中华在同年5月推出了小型SUV中华V3，售价6.57万起步，在2015年的竞争力环境中颇有杀伤力。

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　　中华V3的优势在性价比之上，当时还没有长安CS15、东南DX3、帝豪GS等等竞品，月销破万并无压力。不过，或许中华把注意力错误放在了智能型、女排冠军版、纯电动版等等模棱两可的车型之上，以至于发生下图的雪崩式销量下滑。

　　中华V3的实惠定价和厚道配置，在2015年底-2016年初能达到1.5万辆以上的月销量，随后跌入深渊。好在其核心优势还在，车型也并未显得老旧，于是在2016年底还有近万入账。值得一提的是，经过中等幅度改进的新款V3，预计在今年7月上市，但此时面临的强敌已非2年前的渣渣们可比。


● 编辑结语


　　10款曾经卖得火热的爆款车，10种不同的命运。最近3年之内，新能源车热点连连，销量一直不济；SUV爆款连连，售价一路走低，自主小型SUV已下探至5万内，新平台上诞生的合资中型SUV居然17万能买到。任何过气的设计、过气的营销，都很难在经历这轮打洗牌后依然势头强劲。

　　不是所有神车都叫大众，不是所有贴牌车都能月销3万。在没有“信仰”的地方，价格实惠和产品新颖才是决定命运的第一与第二要素。（图/文：太平洋汽车网 黄恒乐）

　　注：稿件、图片来源于太平洋汽车网。