【太平洋汽车网 技术频道】一直以来被评为最具性价比的7座合资SUV广汽三菱欧蓝德，自上市以来一直受到追捧，每个月销量稳稳突破万台，而且市场终端优惠少之又少。为何欧蓝德一直受到如此多人的追捧？同时其底盘表现又如何呢？下面青山给你深入解析。

底盘大观

　　广汽三菱欧蓝德底盘与进口的版本相差并不远。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。有意思的是前副车架采用的是两段式的全框副车架，中间采用螺栓硬连接，在节约成本的同时兼顾对车头的支撑。后悬架则采用弹簧一体式布置，可更高效吸收振动。发动机和变速箱下方有这大面积的树脂护板，有效防护一般的剐蹭。底盘中部并没有布置太多的护板，同时仅为两侧有涂层覆盖，中央并没有涂层。油液管路较为直接裸露，缺少一点保护。排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，可阻隔热量传递。油箱采用铁质材质。整体底盘偏向实用性为主，没有太多吸引眼球之处。简单的设计确保的较高的可靠性。


前悬架仔细解析


　　欧蓝德与同级别车型的前悬架并没有太大的差异，依旧都是采用麦弗逊式独立悬架。麦弗逊独立悬架在保留适当的操纵稳定性时，也可以减少悬架结构对车内空间的占用。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、驱动半轴、转向横拉杆以及横向稳定杆组成。

　　下摆臂采用冲压钢板焊接而成，下部采用焊接加强件以应对国内恶劣的路况。下摆臂采用“L”形结构，力臂更长，减振效果更为好，同时加速和制动前束更稳当。轴线位于下摆臂连接点的前部，提升操控的灵活性。下摆臂整体并没有太多轻量化的的设计，甚至下摆臂与轴承座相连也采用一体式的球铰链设计，在更换维修时稍微不方便。下摆臂采用径向和轴向的橡胶衬套与副车架相连。

　　转向节结构非常紧凑，采用铸铁的材质。下摆臂、减振机构、转向横拉杆以及传动半轴都要与其相连。横向稳定杆通过铁质小连接杆与减振机构相连，横向稳定杆布置在传动轴之后，如此布置的稳定杆能在转弯时能抑制侧倾让车辆紧贴地面。

　　副车架采用的两段式的设计，以“H”副车架为主，再采用螺栓硬连接与车头支架相连。副车架采用螺栓的硬链接与车身相连，虽然不利于行驶舒适性，但有助于提升转向的敏捷，减少虚位。“H”形和车头的副车架采用双层钢板冲压焊接而成。两段式全框副车架可有效加强车头的支撑，特别在碰撞时可有效缓解冲击，同时成本更低。

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