不同品牌汽车的电子电器究竟存在哪些差异

不同品牌汽车的电子电器有何差异

极氪001

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不同品牌汽车的电子电器差异体现在多个方面。

先说电机新能源汽车主流电机是交流异步电机与永磁同步电机。交流异步电机转速高、峰值功率表现出色但体积大、效率低永磁同步电机续航能力强、重量轻、体积小不过动力相对弱些。车企在电机研发上虽难有重大突破但会进行优化像扁线绕组、油冷系统等还会控制成本、缩小体积采用电驱多合一技术日产的ePOWER车型就有“三合一”与“五合一”模块不同品牌车型搭载的电机也有差异极氪001的两款电机日电产电机和威睿电机在扭矩表现和绕组冷却方式上不同。

车载充电器方面价格相近但充电速度不同公牛单口输出最高33瓦博士45瓦讯电30瓦勤茂50瓦双口输出功率也有差别。充电速度受快充协议和输出功率影响单口充电时工作温度也不一样。

汽车半导体领域2016年高通收购恩智浦半导体成全球最大汽车半导体企业英飞凌是全球第二大汽车半导体供应商瑞萨电子由日立和三菱电机半导体部门合并成立。

汽车电路方面采用单线制用电设备并联利用金属机体做公共导线只需一根导线连接电源采用负极搭铁对无线电干扰少、电化学腐蚀少由单元电路组合而成线路有颜色和标识特征。正常电流达300 400A不同品牌汽车放电电流不同熄火后休眠电流在40mA 80mA之间也和电池有关。

在电气系统配件选购上汽车电气系统由电瓶、发电机、起动机等多个部件组成要分析车型和制造商的规格要求合适的配件能保证电气系统正常运作、提高车辆可靠性和安全性并提供更好性能。

主流车企电子电气架构进化节奏不一汽车电子电气架构由分散式、嵌入式逐渐向集中式、集成式发展最终理想状态是形成一个汽车中央大脑统一管理各种功能 。

汽车电子电器

汽车电子电器包含了众多方面。

汽车上几乎所有零部件都离不开电子控制像发动机、底盘、车身等系统的控制都依靠电子技术。

汽车电器包括电瓶、发电机、起动机、灯光、喇叭、音响、空调等这些是容易看到和摸到的也是街边汽车电器部常见维修项目。

电子控制系统则有发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等。发动机控制系统负责燃料喷射、点火时间等底盘控制系统涵盖 ABS、变速箱控制等车身控制系统包含空调、灯光、门锁等控制。

汽车电子电器系统特点有低电压工作供电系统标称电压为 12v/24v汽油车一般是 12v卡车多为 24v部分轻混车型还有 48v 混合动力系统且为直流供电因为直流电便于储存。

还有单线制与负极搭铁电源到用电器只用一根导线另一根线采用搭铁方式蓄电池负极与车壳连接能节约导线、降低干扰、简化线路。

汽车电子电气架构发展趋势方面博世认为 ECU 从分布到集中分为分布式架构、跨域集中架构、车载电脑集中架构等阶段。宝马创建了分层电子电气架构模型。华为的架构类似于博世的跨域集中架构。不同架构虽有差异但整体方向一致是算力向中央和云端集中简化底层硬件、解耦软硬件。

硬件产品方面传感器与执行器走向标准化、低成本、非定制化ECU 走向集中化DCU 主要有娱乐域控制器、自动驾驶域控制器CGW 会出现区域性网关和中央网关可能与域控制器整合CCU 可能先在车身底盘动力域整合。

软硬件分离为互联网公司带来机会汽车企业需要更多操作系统、中间件等开发团队。

功能域架构把高度关联的 ECU 整合减少数量但仍有不足区域架构则按位置部署计算单元减少线束功能由软件定义搭配云计算有无限想象空间。