汽车轮胎动平衡是什么

汽车轮胎的鼓包基本等于“报废”的定义。你吹过气球吗？

气球是橡胶制品，轮胎是橡胶制品。用力吹气球总会导致气球爆裂。原因是内部高压已经突破了材料的结构极限强度。通俗的解释是气球感觉到压力“爆了”。那么，作为橡胶制品，如果内部气压过高，轮胎会“爆胎”吗？

答案：绝对会

轮胎的基材是合成橡胶，大多数汽车使用的子午线轮胎都会通过一些补强结构来增强轮胎的强度。比如会有钢丝层、帘线层、皮带层等。在胎冠位置进行加固，胎冠位置橡胶层厚度夸大；凸出的花纹层厚度约为6 ~ 7毫米，花纹层下面的橡胶层厚度约为6毫米，综合厚度超过1.2厘米，所以强度似乎很强。(参考下图)

冠位的强度确实很高，但如果某个区域承受很大程度的冲击，其冲击力必然会破坏冠胶的分子结构。简而言之，断裂从内部开始，加固层的强度也会发生变化。一些日常说法是，这个区域的橡胶变软了，轮胎内的高压气体会撑起这个区域，使其“鼓包”，说白了就是被吹出来了。胎冠区域的鼓包不用担心胎压变化使其爆胎，行驶中的高频磨损会在短时间内“磨”掉轮胎，所以胎冠鼓包的轮胎应该连凑合都不会，所以换上备胎，准备换胎。

汽车轮胎最容易鼓包的区域不是胎冠，而是厚度很小的胎侧。普通HT/AT/MT轮胎的胎侧很薄，特意设计得很薄。原因是为了让轮胎充当汽车的“一级减震器”，它利用了空气体在轮胎内部的可压缩性，与同样容易压缩的薄侧壁配合。实现的是当车辆在行驶过程中遇到路面轻微起伏时，只需要支撑轮胎侧壁变形而不损伤车身水平，这也是轮胎能够减震的原因，所以侧壁只需要薄至6mm左右即可。

胎侧需要经常压缩变形，所以内部结构不能自然被钢丝层加固，否则这些钢丝会突破橡胶层，使轮胎“分崩离析”。所以胎侧内部只有一个帘布层，可以看到薄胶和低帘布层的低强度。即使侧壁承受低强度的冲击，也有可能损坏，然后鼓包。这个位置的凸起可以短时间中低速行驶，但高速长途行驶不能胜任。

行驶过程中，轮胎与路面的碰撞摩擦频率非常高，摩擦产生的高温是必然的结果。长途驾驶会使轮胎接近几百甚至破百摄氏度。这个温度标准会大大增加正常胎压(空气体预热会发生碰撞)。连续行驶两三百公里的测试值:冬季胎压升高极限在0.5bar左右，夏季最高可达0.8bar左右；试想一下，按照标准胎压补充的轮胎涨这么多，鼓包区域会不会很容易“破”掉？

总结:轮胎鼓包报废，胎侧鼓包不能通过降低胎压来“平衡”，因为胎压低的轮胎在高速行驶时容易爆胎。轮胎是汽车“决定性”的安全配置，鼓包要及时更换。

内容:天河MCN头条号