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摘要：三菱君阁搭载的是一台2.0升自然吸气发动机这款动力单元以稳健的机械素质成为该车的核心优势。该发动机最大输出功率达170马力在6400转时释放峰值动力最大扭矩为190牛米于4750转时达成扭矩巅峰动力输出线性且持续。其集成了三菱MI
三菱君阁搭载的是一台2.0升自然吸气发动机这款动力单元以稳健的机械素质成为该车的核心优势。该发动机最大输出功率达170马力在6400转时释放峰值动力最大扭矩为190牛米于4750转时达成扭矩巅峰动力输出线性且持续。其集成了三菱MIVEC可变气门正时技术与多点电喷系统配合铝合金缸盖与铸铁缸体的组合在保障散热效率的同时兼顾了结构刚性匹配5速手动或4AT变速箱为驾驶者提供可靠且平顺的动力传递体验。
在动力传输系统的匹配上这款发动机提供了5速手动变速箱与4速自动变速箱两种选择。手动版本能够给予驾驶者更直接的动力掌控感让驾驶过程更具参与感。自动版本则侧重于日常通勤的便利性换挡逻辑清晰能够很好地理解驾驶者的意图在市区拥堵路况下有效减轻操作负担确保动力输出的连贯性。
底盘悬挂方面车辆采用了双叉臂式独立前悬架与多连杆式独立后悬架的组合。这种结构在同级别车型中属于较为高级的配置双叉臂悬架能够精准控制车轮的定位参数提升转向时的响应速度。后多连杆悬架则有效过滤路面颠簸配合前后悬挂均配备的平衡杆显著抑制了车身在快速过弯时的侧倾幅度兼顾了操控稳定性与乘坐舒适性。
作为一款注重实用性的MPV车型三菱君阁的车身尺寸设计为4615毫米×1775毫米×1805毫米轴距达到2720毫米。这样的数据表现保证了车内拥有充裕的纵向空间为七座布局提供了基础。高车身设计不仅提升了车内的头部空间也带来了开阔的驾驶视野满足了家庭出行与商务接待的多重需求。
综合来看三菱君阁的动力系统虽然技术规格偏向成熟稳重但凭借MIVEC技术的加持在动力响应与燃油经济性之间取得了良好的平衡。配合扎实的底盘调校与宽敞的车内空间这款车展现了三菱在机械制造领域的深厚功底是一款注重实用价值与长期耐用性的经典车型。
空调控制按钮的颜色与仪器相呼应。
之前有消息称，2.4升MIVEC发动机(4G69)将用于闽东南，替代台湾省版使用的2.4升4G64发动机，但最终闽东南使用的是2.0升4G系列MIVEC发动机。虽然排量只有2.0升，但由于采用了连续可变气门正时的MIVEC技术，葛军的最大功率达到了170马力，新欧蓝德上搭载的4G69发动机也不过如此。从驾驶体验来看，葛军即使在陡峭的山路上也能保持满功率，发动机直接对油门做出反应。美中不足的是发动机的噪音比较明显。另外，高速行驶时，风噪会通过车身的缝隙传入车内。
葛军采用非承载式结构，是基于帕杰罗Sport的底盘开发的。因此，制动系统也是前盘式后鼓式。当然，葛军在车身强度和承重质量上有一定优势。也许是为了乘坐舒适性，后轮轴的形式由非独立改进为多连杆式独立悬架。这样，葛军在经过颠簸的路面时就不那么僵硬了，人们在弯路行驶时也能感受到高重心带来的侧倾。方向盘感觉很轻，操控也比较直接，但是转弯的时候司机可能要下点功夫，因为葛军的方向盘有将近四圈半。手动挡长长的变速杆有时候会让人觉得好像在开面包车，档位不是很清晰。离合器组合很软，起步换挡过程很平顺。
