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摘要：新能源汽车的补贴额度取决于续航里程和电池能量密度。不同的续航里程对应不同的补贴金额。在此基础上，乘以电池能量密度对应的补贴倍数，即可得到国家补贴的金额。此外，新能源汽车还可以享受地方补贴，简称“土地补贴”。地方补贴的具体数额按地方政府发布的
003010新政策自2018年6月12日起正式实施。汽车的综合续航能力除以300公里。进一步降低续航300公里以下纯电动汽车补贴，提高续航300公里以上纯电动汽车补贴额度。插电式汽车补贴金额整体降低2000元，降低的补贴金额为2.2万元(续航50公里以上)。综合工况下续航里程超过400公里的纯电动汽车，可获得5万元补贴。续航里程300-400公里的车辆可获得4.5万元补贴；续航里程250-300公里的车辆可获得3.4万元补贴；续航里程200-250公里的车辆可获得2.4万元补贴；续航里程150-200公里的车辆可获得1.5万元补贴；综合续航里程50km以下没有补贴。
除了以续航里程作为补贴标准外，电池能量密度决定了最终的补贴金额。电池能量密度在105-120wh/kg(以续航里程补贴金额为准)的车辆，补贴0.6倍；电池能量密度在120-140wh/kg的车辆，补贴翻倍；电池能量密度140-160wh/kg的车辆，补贴1.1倍；电池密度160wh/kg及以上的车辆将获得1.2倍补贴。
很多消费者在购买新能源汽车时，首先关注的是新能源汽车的电池。
了解电池的消费者都知道，不同类型的电池在使用过程中会有不同的感受，所以消费者会关注电池的类型。
镍动力电池刚刚进入成熟阶段，是汽车电池系统中唯一得到实际验证、商业化和规模化的电池系统。
现有混合电池市场份额的99%是镍。
2.三元锂电池是以锂镍钴锰三元正极材料为正极材料的锂电池。
与钴酸锂电池相比，更安全，但电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。
新能源汽车电池未来发展趋势适合北方天气，低温下电池更稳定。
3.铅酸电池作为一种相对成熟的技术，由于成本低、倍率放电高，仍然是唯一可以大规模生产的电池。
北京奥运会期间，20辆使用铅酸电池的电动汽车为奥运会提供运输服务。
而铅酸电池的比能量、比功率、能量密度都很低，使用这种动力源的电动汽车不可能有很好的速度和续航里程。
