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摘要：并线辅助系统(又称盲点监测系统)是一种在交通堵塞时，能够自动监测车辆两侧视觉盲区内的车辆的警示系统。它利用安装在汽车后围内的防撞波束固定雷达进行探测。当有车进入你的后视镜盲区时，由微处理器中央控制单元计算，后视镜隐藏的指示灯或蜂鸣器发出报警
该系统与后视镜一起使驾驶员能够快速评估变道的可行性。当车速超过20公里/小时(可在工厂设定)时，该系统被激活。它可以应对摩托车以上的任何类型的车辆，白天黑夜都一样好用。
并联辅助系统基于24GHZ毫米波传感技术，由主控单元、检测单元、指示单元等组成。它通过接收探测单元采集的雷达反射信号，综合驾驶员的驾驶情况，如是否准备变道、是否开启了转向灯等。进行处理、判断和提醒。
由于S-AWC控制每个车轮上的扭矩和制动力，因此可以控制汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。因此，S-AWC系统的工作状态与路面抓地力密切相关。虽然看起来很复杂，但AWC有三种不同的路面模式，包括柏油路面(柏油)、砾石路面(碎石)和雪地(雪地)。驾驶者不需要了解四驱和电子系统是如何协调工作的，只需要选择合适的路面模式，更简单的是将四驱技术提供给各个层次的驾驶者。
超级四驱系统的优势在于，可以在100km/h范围内随意切换2H和4H档位，当处于4H位置时，相当于全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力。在2H位置时，纯后轮驱动会在一定程度上提高车辆的燃油经济性，让驾驶者有非常自由的选择。至于4HLC和4LLC，则是用于不好的未铺路面。后者可以放大扭矩输出。在这两种情况下，前轮和后轮的扭矩输出比固定在50: 50。
在4H模式下，根据四驱系统采集的行驶信息，可以在33:67和50:50的范围内动态调整前后轮的扭矩分配，这与很多全时电子辅助四驱系统非常相似。正是因为这种能力，这个系统才能被命名为“超选四驱”(SS4)。
