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摘要：车身压线的原因以及解决方法有3种：1、坐姿问题：要掌握点线稳定就需要坐姿每次保持一致。最基础的是座椅位置，有没有坐在座椅正中，不要太左或太右；整个人是不是弯腰或者脖子前倾。坐姿问题会直接影响脚踩离合能否自如踩到底、打方向盘手是否灵活舒
1、坐姿问题：要掌握点线稳定就需要坐姿每次保持一致。最基础的是座椅位置，有没有坐在座椅正中，不要太左或太右；整个人是不是弯腰或者脖子前倾。坐姿问题会直接影响脚踩离合能否自如踩到底、打方向盘手是否灵活舒适。
解决方法：手臂应该做到自然前伸时，手腕刚好还能搭到方向盘上沿的位置。
2、速度问题：只有把速度控制住，才有时间和机会修整。很多人学会了如何修方向，却还是会时不时压线。很大的原因就是没有掌控好车速，虽然在适当的时候打了方向盘，却因为和车速控制配合不好依然压了线。
解决方法：需要控制好行车的速度。
3、未掌握好车侧面和地表车道线的距离：开车时候未掌握好车侧面和地表车道线的距离，可能会出现压线的情况。
解决方法：可以先通过左右车头来判断车身侧面与地表车道线的距离，再通过左右后视镜观察车身与车道线的距离。
1、碰撞安全实验：据比亚迪汽车工程研究院副院长李高林介绍，正是研发过程中数千次的CAE模拟仿真优化，数百次的匹配试验，数十次整车碰撞试验，把安全带、气囊等约束系统与车身结构，整车布置进行不断优化匹配，才有了现在“最安全自主车”速锐。
2、NVH实验：比亚迪NVH实验室共分为两期：第一期工程设有整车四驱半消声室（pass-by）、整车两驱半消声室、无鼓半消声室、零部件吸隔声实验室、全消声室、听音室、模态实验室等。其中整车四驱半消声室，整车两驱半消声室都位于国内领先水平。而NVH方面的研究成果，也让比亚迪的车整体质感大大提升，给消费者一个无噪音的用车环境。
3、EMC实验：整车EMC实验室2013年建成，具备研发车型包括M1类乘用车、电动大巴的整车EMC试验能力，以及电动车充电系统的EMC试验能力。
