方程豹的低速档如何实现

方程豹的低速档如何实现

豹8

37.98万起

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首先方程豹5采用了DMO超级混动越野平台这是一个以电为主的专业级越野平台。其中纵置EHS电混系统是关键前轴配备了200kW的电机后轴是85kW的电机智能电四驱架构超500kW的超大功率实现了强大的动力输出。

再者DMO平台配备了专用低速越野挡通过该挡位可实现行业最大21速比能将400N·m后电机扭矩放大至轮端的8000N·m。这一设计极大提升了车辆在低速越野时的扭矩使其在复杂路况下具备更强的脱困能力。

此外方程豹5的CTC电池底盘一体化技术也为低速挡的实现提供了支持。底盘空间利用率提升车辆质心降低侧倾稳定角增大提升了操控性和稳定性为低速越野时的精准操控打下基础。

同时智能三把锁的配置包括两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁能够在低速越野时更好地平衡车轮动力输出进一步提高车辆的脱困能力。

总的来说方程豹5通过纵置EHS电混系统、专用低速越野挡、CTC技术以及智能三把锁等一系列先进技术的协同作用实现了出色的低速越野性能。

方程豹的电池度数是多少

方程豹5的动力电池系统额定电压为588.8V。腾势D9的额定电压是610V而方程豹5属于650V电压标准平台与腾势D9类似。单体3.2V状态时对应额定588V满电时会650V。同等基板材料厚度栅极控制区厚度、内阻条件下碳化硅的耐压性能更好更适合在高电压平台下工作能以更低的损耗工作。当汽车的电压平台电池包额定电压450V之后做高性能汽车相对贵价的碳化硅就有其发挥的舞台了。如果电池包电压已经超过550V则碳化硅助益更大。在类似500V650V电池包额定电压条件下碳化硅与传统硅基igbt比较SiC可以节能4%8%的幅度。8年前的唐电压640V现在方程豹5却只有588.8V这并不意味着技术退步。因为电池电压的设定要综合考虑多种因素如电池串数、一致性、充电速度、寿命等。588.8伏除以3.2就是184个电芯串联串联电芯中有一个出问题其它全跟着罢工了所以电压越高出问题的机率就越大。但高电压也能带来充电速度的提升。