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摘要：方程豹豹 5 的大梁强度没问题。 首先它采用非承载式车身大梁是支撑全车的基础。其车架主体均采用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA。 有博主声
方程豹豹 5 的大梁强度没问题。
首先它采用非承载式车身大梁是支撑全车的基础。其车架主体均采用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA。
有博主声称用扳手掰弯了豹 5 的大梁但这其中存在很多问题。比如扳手卡口只卡进去不到一厘米没有卡到底力矩极大即便钢材再好也会形变。而且博主选择的点不是大梁的主受力区域像车架控制臂安装点和减重冲压孔位置施加的是剪切力混淆了概念。
车辆在量产前会进行各种严格测试包括满载测试、颠簸测试、户外实际极限路况测试等这些都比用扳手测试严谨得多。
此外不能抛开结构只看材质像 F1 赛车的碳纤维材质转向拉杆成年人能轻松掰变形但用在车上整体强度没问题。还有国产车使用的复合材料控制臂用扳手掰边缘也易形变但整体强度也没问题。
不少豹 5 车主实际测试全身悬挂在大梁上也毫无变形。所以方程豹豹 5 的大梁强度是足够的那些所谓的扳手掰弯大梁的说法不可信。
方程豹豹 5 的底盘升降非常出色。
它搭载了云辇 P 智能车身控制系统能实现独立控制四轮升降。
这种底盘升降能力带来了诸多好处。比如在露营时如果地面不平整车辆可以自动找平让您能四平八稳地休息。
而且云辇 P 系统还具备同级车所没有的液压升降功能。
豹 5 的悬挂结构采用前后双叉臂并且使用了铝制摆臂能兼顾公路和越野性能。
此外作为越野车它采用非承载式车身并运用了 CTC 电池底盘一体化技术将电池包和大梁作为一个整体来设计提高了底盘空间利用率和车辆通过性。
在控制方面云辇 P 系统的“中枢”控制单元位于前驱动单元的后端不容易被外力损坏。同时它可以独立调节单个车轮避免某个轮子悬空导致打滑保障最大的抓地力。
总之方程豹豹 5 的底盘升降功能强大且实用能适应各种复杂路况为驾驶者带来舒适和安全的体验。无论是在越野探险还是日常使用中都能展现出其卓越的性能。
