方程豹 5 的引擎盖

方程豹 5 的引擎盖挺不错的。

之前有人用手按出现变形引发质疑认为是偷工减料这是误解。新国标规定引擎盖硬度不能过高其主要作用是造型、降低风阻、隔音等与整车强度关系不大还得考虑行车安全和行人保护。

有博主测试虽用手按和人踩会变形但下来后不会留凹痕说明韧性和强度没问题表现优秀毕竟它经受住了提灯定损。

方程豹 5 引擎盖不是铝合金材质较软是为了保护行人、减轻碰撞伤害、车辆轻量化降低油耗也可能是车辆结构胶脱落导致局部变软但软硬度有个体差异。

在高速公路上以 120 公里每小时行驶不会有鼓皮样的震动和声响。

打开方程豹 5 引擎盖要先确保车子熄火且冷却开启开关在驾驶位前部左下方拉动车内开关两次引擎盖微微弹起再伸手到引擎盖底部顺势掀起。注意操作别太用力别弄坏连接线路或管道不确定可找专业人员帮忙。

2023 年 12 月之前出厂的引擎盖不软2024 年 1 月以后的可能相对软些。车自重 2.85 吨厂家为减轻重量采用较薄钢板做车身蒙皮引擎盖软不属于质量问题。但车辆涉水后机盖浸入水中行驶过久会导致机盖和加强筋之间的粘胶脱胶产生空鼓按压有声音这是打胶工艺问题。

方程豹纵置发动机是其混动系统的一大特色。

这是一台 4 缸 1.5T 涡轮增压增程式混动纵置发动机最大功率 143kW峰值热效率能达到 40%。

其性能强劲即使与传统动力的 1.5T 相比也不弱。

在技术方案上具有诸多先进设计。采用米勒循环燃烧系统进气门早关实现膨胀比大于实际压缩比提高热效率压缩比为 11.2平衡了功率和效率。

匹配 350bar 喷射压力的高压燃油直喷系统有助于提高充气效率降低爆震倾向带来更好排放水平。

采用 EGR 废气再循环技术20%的 EGR 率既发挥降低泵其损失、提高热效率的功能又不引起燃烧不稳定风险。

进气采用电动 VVT 设计拥有更大调节角度和更快响应速度配合米勒循环实现进气门晚关策略。

增压器选择传统的废气旁通阀增压器和传统风冷中冷器因为发动机动态响应不是追求方向。

采用无前端皮带设计电驱动系统解决发电机和空调压缩机问题冷却系统电动化降低摩擦阻力控制效果好。

采用轻量化铝缸体设计降低重量。

这台发动机为方程豹在越野场景中实现以电为主的驱动形式服务在效率和性能方面做平衡处于行业第一梯队。

方程豹 5 采用这一纵置发动机配合 200kW 的电机可输出至高 8000 牛米的轮端扭矩实现 100%45°极限爬坡和仅需 4.8 秒的零百加速度。

燃烧系统从“油”“气”着手“油”采用 350bar 缸内直喷技术“气”应用单侧电控 VVT 技术避免爆震。

热管理采用分层液冷技术EGR 率达 20%满足排放标准。

兼顾越野和日常用车经济性百公里馈电油耗仅 7.8L综合续航里程超 1200km还能实现智能电四驱和智能三把锁。