方程豹豹5承载大梁怎么样
方程豹豹5的承载大梁非常出色。
从材质和强度看车架主体采用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度550MPA这样的钢材强度能有力保证大梁质量。
网络上所谓用扳手掰弯大梁的说法不可靠扳手卡口卡进去不到一厘米没卡到底力矩大且施加在很小的钢板面积上即便钢材好也会变形而且选择的点不是大梁主受力区域避开了真正受力的地方。
车辆量产前会经过严谨测试包括满载、颠簸、极限路况等测试这些都比用扳手测试科学。
车主们的实测也证明大梁没问题有人全身悬挂在上面大梁都毫无变形。
在实际使用中方程豹豹5的大梁抗冲击能力不错作为非承载带大梁结构的硬派越野车能胜任硬派越野。
相比传统燃油硬派越野车方程豹豹5的大梁在材质和设计上都过关其硬派越野的表现出色能让驾驶者放心地去挑战各种复杂路况。
方程豹豹5底盘撕裂的问题其实并非车辆本身质量问题。
首先钢材强度有屈服强度、抗拉强度、屈强比这三个评判标准。高强度钢有一定强度范围但这并不意味着没地方能掰动。
就像汽车大梁车身安装会让重量集中产生应力车企会通过增加横梁纵梁结构、减重等方式增强抗性大梁上的孔洞也有减轻重量和溃缩减轻碰撞的作用不是随意设计的。
视频中扳手夹住的位置往往没夹满以抵住位置为支点用力利用杠杆原理受力不是整块钢材而是小块在足够小的横截面积、大的力和长力臂作用下就可能掰变形。
而且金属会疲劳反复突破屈服强度会造成永久性累积损伤从而扭断。
此外有的博主测试前曾切割过争议位置这也让测试的可信度降低。
其实方程豹豹5在研发设计时会进行一系列仿真测试确保各种极端条件下的性能。其大车架主体和底盘摆臂都采用了高强度钢材屈服强度和抗拉强度都达到较高标准。
而且从用料和近3吨的整备质量能看出车辆素质优秀。
之所以出现这种争议一方面是车红是非多自带流量被博主为赚流量而错误测试也不排除有人收钱抹黑。另一方面方程豹豹5的出现动了一些改装厂的蛋糕。
总之方程豹豹5品质过硬大家应理性看待这些争议。
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