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单涡轮增压能否改双涡轮增压
摘要：从单涡轮增压器改为双涡轮增压器在理论上是可能的，但在现实中是不可能的。首先，双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。增压器本身没有什么区别，比如工作原理、主要结构和零...
单涡轮增压能否改双涡轮增压
从单涡轮增压器改为双涡轮增压器在理论上是可能的，但在现实中是不可能的。
首先，双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。增压器本身没有什么区别，比如工作原理、主要结构和零部件材料几乎一样。
但是双涡轮增压是两个涡轮，单涡轮增压是一个涡轮。因此，理论上，单个涡轮增压器只需再增加一个涡轮就可以变成双涡轮增压器。
但实际上是不可能的。简单理解就是:带头动全身。你不能只增加一个涡轮机。
如果要再加一台涡轮，首先要重新匹配行车电脑的各种数据。独自完成这项工作非常困难，你需要一个非常专业的人。
其次，增加另一个涡轮会改变发动机的结构，否则新增加的涡轮将无法正确安装。最后，能否找到各方面都与原涡轮尺寸相匹配的配件也是一个问题。
即使以上都做了，也要花很多钱。有了这笔钱，足够再买一辆新车了。
双涡轮的主要目的是提高涡轮的响应时间。单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮可以很好地解决涡轮延迟的问题。
单涡轮和双涡轮哪个好
与双涡轮相比，双涡轮无疑更好。因为双涡轮可以提高涡轮的响应时间。
单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮可以很好地解决涡轮延迟的问题。
双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。涡轮本身没有什么区别，比如工作原理、主要结构和零部件材料几乎一样。
但是双涡轮增压是两个涡轮，单涡轮增压是一个涡轮。
双涡轮大致可以分为两种形式，一种是并联，另一种是串联。
所谓并联就是:一个在左边，一个在右边，各负责一半的气缸。可以有效降低涡轮的响应滞后。
所谓串联，是指:一大一小。转速低时小涡轮启动，转速高时大涡轮启动。
也就是说，在低速时，较少的废气驱动小涡轮产生足够的进气压力。当发动机转速提高时，高速涡轮在高增压值状态下工作，提供持续强劲的动力。
但是随着双涡轮车成本的增加，油耗也会增加，后续的维护成本也会增加。然而，他们已经买得起双涡轮增压汽车了，所以不缺油钱。
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