多连杆不一定比扭力梁好。
多连杆独立悬架舒适性不错激烈驾驶时有支撑性过减速丘时车辆稳定不过成本高占后排空间。
扭力梁非独立悬架成本低后排空间侵占少但舒适性稍逊激烈驾驶支撑不足过减速丘车身跳动多。
然而不能简单地认为多连杆就一定好。厂家对车型定位不同调教也不同。像雪铁龙一些标榜运动的车型用扭力梁调教得操控性也很好。朗逸是扭力梁悬架但销量高说明不能只看悬架类型。
多连杆能精确锁定车轮参数车辆行驶中胎面接触路面好操控性佳。
扭力梁虽两个车轮相互影响影响舒适性但可通过后天努力比如 PSA 旗下 408 的调校舒适性不输同价位多连杆支撑性也不错。
扭力梁悬架导向机构是有弹性的整体梁车轮受冲击跳动时运动轨迹受限影响附着力这是其与独立悬架的本质区别决定了运动上限。
多连杆扭转刚度能增加侧倾刚度和稳定性但有的车型稳定性和舒适性差。
扭力梁结构简单承载能力大现在厂家针对性调整提高了舒适性。
多连杆舒适性好但刚性不足易断裂扭力梁虽不舒服但刚性高稳定性好能提高操纵稳定性。
所以不能一概而论地说多连杆一定比扭力梁好要综合考虑厂家调教等因素。
