实拍奥迪A6L e-tron，充电10分钟，续航310km，智能座舱是亮点

在取消完全电气化计划后，包括奥迪在内BBA传统豪华汽车品牌选择了多动力形式迭代。像在国产阵容中，在PPE平台上打造的全新奥迪A6L e-tron就先于新一代奥迪A6L亮相，并在后者完成申报的同时，被送往了4S店。咱们这就从到店实车入手，看看首次转换为纯电动的奥迪A6L e-tron，在高手云集的高端C级新能源市场有没有“存活”下来的实力。

外观方面，奥迪A6L e-tron的科技表达还是比较到位的。无论是带条幅的面板式封闭格栅，还是带有数字日行灯的分体式大灯设计，车辆看上去都有足够高的辨识度。同时，C型开口直接在前保险杠的两侧充当起了扰流板，而用以支持辅助驾驶的激光雷达也包含在其中。现在的奥迪A6L e-tron不光比燃油版更具科技感了，也在引擎盖上的锋利线条衬托下，确实能跟阿维塔12等自主车拼一拼颜值。

侧身来看，奥迪A6L e-tron拥有5073/1942/1522mm的长宽高，它比即将到来的新一代奥迪A6L短一些，但却有+63mm、+40mm的宽高优势，而3076mm的轴距也比新一代燃油版长了10mm。此外，侧身除了半隐藏机械门把手外，还提供了更凌厉的下腰线与宽大的运动侧裙，而可选的电子外后视镜也会凸显车辆所具有的科技含量。客观说，奥迪A6L e-tron现在是变得年轻了不少，但运动科技风格的变化，或许会让它丧失一部分中年用户群体。

至于车尾，第二代数字OLED尾灯也跟奥迪A5L一样带有动态展示能力。通过不同图案与点亮方式，它能够形成对外的动态驾驶交互，除了增加的智能驾驶辅助提醒外，也能在意外发生时提供额外警示。车尾的造型倒是没有什么特别之处，除了贯穿尾灯外，包括小鸭尾、后运动护板等设计都属于无功无过的。

内饰方面，奥迪A6L e-tron采用了11.9+14.5英寸曲面屏，OLED材质分辨率更高；而副驾驶一侧也有带10.9英寸娱乐屏，并支持主动隐私功能，在使用时能避免对驾驶者带去负面影响。此外，D型方向盘前还可获得88英寸AR-HUD抬头显示、门板上会提供与电子后视镜对应的显示屏，也就是说，前排驾驶舱就能获得6屏联动，配合前排门板上的多功能触控板、二排的空调控制屏等等，舱内的交互与控制操作都比较数字化，对于用车的便捷支持也是足够丰富的。

说到交互，奥迪A6L e-tron搭载的新一代MMI信息娱乐系统也让屏幕间可实现多指飞屏操控，而双区语音对话交互也能免唤醒操作使用，并完成对可拓展生态应用的覆盖。很可惜的是，车辆无法进行后排语音交互、二排娱乐支持也比较有限，这一点还是没有自主高端新能源来得全面。值得一提的是，奥迪A6L e-tron在娱乐上还有最多20扬声器支持的B&O立体环绕声音响，而主动氛围灯、可变光智能天幕等等，也将拉高舱内的综合体验氛围。

与此同时，奥迪A6L e-tron还搭载了三目感知摄像头+双HUAWEI激光雷达支持的奥迪高级驾驶辅助系统。它由华为乾崑技术支持，可通过32个感知硬件实现全场景驾驶领航辅助，也支持包括远程、跨层的泊车辅助等等操作。这跟华为乾崑ADS 4的“车位到车位2.0”有多大差距目前还无法断定，但就同一套方案在奥迪A5L上的落地表现来说，奥迪A6L e-tron的驾驶辅助表现还是很值得期待的。

舒适支持方面，目前一汽奥迪官方还没有完全公布，但预计跟奥迪Q6L e-tron会比较接近。至少前排座椅的加热/通风/按摩以及电动腿托都是会加入进来的，但实际作为一台在华国产的旗舰级产品，车辆预计会有更多高级配置可选，并通过场景模式来进行联动协调响应。

三电方面，奥迪A6L e-tron会提供后驱版与四驱版可选，其中，后驱版会搭载最大功率为260kW的后置电动机、四驱版会搭载总功率为405kW的双电机。此外，通过搭载800V高压平台与宁德时代提供的电池组，车辆可获得最长785km(CLTC)纯电续航，并支持21分钟10-80%快充， 换算下来即为充电10分钟、增加续航310km，无论是输出功率，还是在续航与补能效率上，其实都已经超过了阿维塔12等华为系产品，纸面竞争力还是在线的。

底盘方面，奥迪A6L e-tron前后桥都是奥迪经典的五连杆式独立悬架结构，除了会标配渐进式可变转向比技术来优化操控外，也将会提供一套自适应空气悬架可选。

写在最后

面对来势汹汹的自主高端新能源，这次的奥迪A6L e-tron应该说是做足了准备，既有德系一直以来的固有优势，也通过本土化合作找到了智能的“捷径”。参考奥迪Q6L e-tron与奥迪Q5L的情况，可能我们无法指望奥迪A6L e-tron能给到多实惠的价格，反正这纸面实力是有了，就是不知道会有多少人会愿意为10万+溢价（对比同级阿维塔12、智界S7等车）买单了。