五大车企2026目标：吉利、鸿蒙智行稳了，东风、零跑又要闯关

最近，各大车企纷纷公布了2025年的销量。也有不少车企趁热打铁，公布了2026年的销量目标。

吉利给出2026年销量目标345万辆，预计同比增长14%。东风的目标是325万辆，需要增长30%。零跑目标是卖100万辆，需要增长近70%。小米和鸿蒙智行两家流量企业的目标分别是55万辆和100万—130万辆，同样非常激进。

这五家定下销量目标的逻辑是怎样的？谁能轻松打卡，谁只能“放空炮”？个人的一些看法与大家分享一下。

（1）放低姿态，吉利只是“故技重施”？

从数据来看，吉利2026年的销量目标似乎非常保守。毕竟2025年的销量已经突破300万辆，同比增长39%。其中新能源车销量超过168万辆，同比增长高达90%。

理论上按照这个势头，吉利怎么也应该定个350万辆的目标。之所以选择低调，还是与吉利的策略有关。

过去几年，吉利已经迈上快车道。其中银河品牌居功至伟，2025年的销量超过123万辆，同比增长150%，立下了汗马功劳。银河的成功模式也不复杂，就是坚持推出高性价比产品。

从入门级的星愿，到中坚的E5、A7、星舰7、星耀8，再到旗舰级的M9，银河的每一款车都精准击中用户的痒点，不火不行。再结合出色的设计和Flyme Auto系统，银河不论是配置还是个性化，都已超出对手一大截。

理论上到了2026年，这份领先依然会继续。但吉利不想给自己太大的压力，主动放低了销量目标。这不是吉利第一次这样做，2025年银河的销量目标是100万辆，实际超出了20多万辆，2026年大概率又是故技重施。

除此之外，吉利还有一件重要的事要做，那就是持续冲高。2025年，极氪9X小试牛刀。这款科技旗舰11月份销量超过8000辆，12月份更是超过了1万辆，成功破局50万+ SUV市场。

接下来的首要任务，自然是“消化”这份成绩单。如同之前的问界M9和理想L9一样，极氪接下来也要以9X的平台为基础，推出一款定位略低的大型SUV和一款中大型SUV，预计会同步搅动市场。至少以目前的市场反馈来看，期待值已经拉满。

（2）生态品牌 VS 超级联盟

2026年，小米和鸿蒙智行都提出了相当激进的销量目标。小米需要增长约34% （从41万辆到55万辆），鸿蒙智行更是需要增长约70% （从58.9万辆到百万辆），两者的挑战性都非常大。

决定两家能否打卡的关键点，还是在于它们的生态模式。

小米属于“明牌”打法，目标是用一个品牌、一套生态打通用户生活，它的增长更多取决于生态转化效率和单品爆款能力。

小米的核心在于将流量成功转化为可持续的品牌口碑和体系能力，简言之，如果正向流量足够好，就像之前的SU7和YU7上市一样，十分钟就能拿下10万+的订单，雷军开门甚至连续几天挂上热搜。这种状态的小米，就是订单机器。

反之如果出现质量问题，比如之前的铜陵事故，流量也会疯狂反噬。几乎打开手机就是小米的负面信息，需要花很长时间才能找回口碑。

鸿蒙智行的核心是由华为技术驱动的“品牌联盟”，它的增长取决于复杂联盟的协同效率和多品牌运营能力。

仅仅从技术层面考虑，华为已经做到从芯片、传感器到算法、地图的全链路控制，GOD（通用障碍物检测）网络实现了“上帝视角”的融合感知，盘古大模型与星闪技术带来了强大的数据处理与训练能力，再加上持续进化的工程落地能力，华为这一套打法已无死角。

目前最大的问题，就是技术与产品的融合了。为了实现百万以上的销量目标，鸿蒙智行2026年会继续加码，至少有问界 M9 非凡大师、问界M6、智界V9 等11款新车问世，其中像问界M6这样的车型，基本已经是爆款预定，月销3万+非常有可能。

有一点可以确定，鸿蒙智行五大品牌会将密集的新车投放覆盖15万—100万元全价格带，从单一产品合作升级为生态联盟作战。一旦鸿蒙智行这个品牌概念彻底立住，问界M9能辐射到尚界H5，产生的市场虹吸能力将非常可怕。

（3）东风的冲锋与零跑的隐忧

对于东风来说，2026年必将是收获的一年。“十四五”期间的技术投入，正在加速转化为产品，甚至计划在2026年三季度实现自研固态电池量产上车，自主的DF30芯片也会在2026年量产。

东风旗下的岚图、猛士品牌已经打开高端市场，奕派科技的月销也能稳定在3万辆以上。这个曾经高度依赖合资品牌的车企，自主品牌销量占比已经超过60%，这也让东风的集团战略实施有更强的内部主导权。

东风将保压在了新能源汽车市场，需要从104万辆到170万辆，意味着要在一年内完成过去多年累积增长的63.5%，这要求东风必须推出多个具有市场竞争力的新能源爆款。

目前最有希望的是岚图泰山，一旦这款高端SUV站稳脚跟，将与梦想家形成旗舰搭配，不仅能贡献销量数据，还能通过技术下放滋养其他品牌。猛士817小试牛刀的表现也不错，后续是否继续有新品出来，将决定这个军工品牌的未来走向。

零跑2025年的销量增长率是103%，依然处于快车道。30万元级的旗舰MPV D99已经推出，彻底摆脱了低廉的品牌形象。

零跑还计划在2026年完成全系车型辅助驾驶升级，这意味着智驾从“跟随”转向追赶第一梯队；与宁德时代合作，自建合资电池工厂计划于2026年下半年量产。

一切似乎都向好，但隐忧仍在。随着吉利新能源销量不断增长，其与比亚迪的竞争愈发激烈，两者大概率要在10万—20万级别来一场大战，这个价格带同样是零跑的主战场。

当年的威马也曾是新势力销冠，也是主打10万—20万级市场。竞争恶化后，威马很快就从市场消失了。如今的零跑也处于类似的位置，虽然根基稳固了很多，但挑战仍在。

（4）功夫拍案

当前市场预测国内汽车销量在2026年可能面临下滑，这意味着局面会是“抢蛋糕”，比“做大蛋糕”更难。价格战持续，同时L3自动驾驶（已开始发布铁牌）、固态电池等技术投入巨大且快速普及，这对成本控制提出了更高的要求，总之继续内卷依然是主旋律。

当然了，敢于在这个节骨眼发布2026年销量目标的车企，都是比较有底气的，谁会率先打卡呢？