大众ID. ERA 9X能否在“新能源9系SUV”混战中突围？

1月8日，上汽大众全新新能源旗舰SUV——ID. ERA 9X工信部申报图曝光，意味着这款车型基本定型，即将进入量产阶段。作为大众集团全球首款、也是目前尺寸最大的SUV，这款车承载着合资品牌向高端新能源市场反击的决心。在理想L9、问界M9、极氪9X、领克Z900、腾势N9等国产“9系SUV”群雄并列的局面中，ID. ERA 9X究竟要依靠什么来立足？与对手相比到底有何优劣？

1、尺寸与空间：稳居第一梯队，但并不以大取胜

ID. ERA 9X车身长宽高分别为 5207/1997/1810mm，轴距达 3070mm，采用 2+2+2六座布局。与理想L9（车长5218mm/轴距3105mm）、问界M9（车长5230mm/轴距3105mm）基本处于同一量级，略小于极氪9X（轴距5240mm），但已远超传统燃油旗舰如途昂。

得益于短前后悬+大轮距设计，车内纵向空间利用率很高，第二排独立座椅支持零重力模式，第三排也不再是“应急座”。配合全景天窗与1:2窗车比，整车通透感强，有效缓解大车压迫感。

对比小结：空间表现不输新势力，但在轴距上略逊于问界M9和理想L9，属于“够用且舒适”，而非单纯靠大尺寸取胜。

2、动力系统：增程“机皇”亮眼，没有插混有些奇怪

ID. ERA 9X采用增程式动力，经典的EA211 1.5T发动机经过改进，峰值功率大幅度降低至105kW，依然采用米勒循环与VTG可变截面涡轮，其热效率和发电效率值得期待。提供51.1kWh和65.2kWh两种三元锂电池，CLTC纯电续航超 400公里，达到当前增程SUV头部水平。更关键的是，官方宣称其馈电状态下动力衰减控制在5%以内——远优于部分新势力车型（实测衰减超25%）。

咱们都知道，传统车企出身的新势力如极氪9X、领克900、腾势N9等车型都采用插混式动力，发动机可以直驱，跑高速更省油。而理想L9、问界M9等科技公司出身的新势力大都是增程动力，他们的内燃机技术较为薄弱，侧重电驱并不意外。而大众作为传统车企，对于内燃机有着极为深入的研究，但是却没有采用插混式动力，这点确实有些奇怪。

3、底盘与驾控：德系基因仍是护城河

不同于部分新势力“彩电冰箱大沙发”的取向，ID. ERA 9X强调驾驶质感与乘坐舒适性的平衡。标配空气悬架和后轮转向，转弯半径更小，高速过弯更稳。大众调校的底盘滤振细腻，行驶的平稳感更好，这点应该是优势。

相比之下，理想L9与问界M9的底盘都是电子感较重而机械感较弱，前者底盘很软，虽然可以抹掉很多零碎振动，也有很好的抗冲击能力，但车身晃动很频繁，侧倾幅度较大，在特定路段舒适性还是受到很大影响。后者的底盘有很多电子控制系统，但整体依然偏舒适，激烈驾驶时支撑性与车身起伏控制都一般。相比之下，极氪9X与腾势N9的底盘兼容性更高，在舒适性与操控性之间有很好的平衡感。

对比小结：论底盘调校功力，新势力与传统车企有较大差距，大众的底盘功底肯定是加分项。

4、智能化：够用但非顶尖

ID. ERA 9X搭载与Momenta合作的高阶智驾系统，配备车顶激光雷达，支持城市NOA与高速领航。座舱内配三联屏（主驾+副驾+吸顶屏）、门板氛围灯带集成小屏，交互通道很丰富。不过软件生态仍以大众IQ.智慧车联系统为主，开放性和生态丰富度不及鸿蒙、理想OS或小米澎湃。语音响应、多屏联动等细节体验，尚有提升空间。

对比小结：硬件不输，软件稍弱。适合对智驾有需求但不追求“全场景AI管家”的用户。

5、价格与定位预测

按照ID. ERA 9X的尺寸与配置表现，我们认为它的价格将会落在目前新能源9系SUV的主流市场，也就是30—40万区间，与领克900的价格重叠度高，相比其他9系对手会稍微低一些，这样它的优势就比较显著了。

侃弟点评：

在“新能源9系SUV”普遍追求极致配置、夸张参数的当下，ID. ERA 9X显得有些“克制”，它没有最强的算力芯片，没有最夸张的冰箱彩电，但它有一颗久经考验的发动机、一套扎实的底盘、以及大众百年造车的品控逻辑。对于看重长期可靠性、驾驶质感与真实能耗表现的用户，ID. ERA 9X可能更加能够打动他们。