2026车企目标公布：谁会最后通关？

随着2026年的大幕拉开，中国车市的竞争基调已彻底改变。

过去十年以政策驱动、资本催化的增量扩张时代宣告终结，取而代之的是一个高销量、低增长的存量博弈新阶段，在这个关键转折点上，主流车企发布的2026年销量目标，如同一面镜子，既映照出各自对未来格局的野心，也折射出其应对挑战的核心路径。

从比亚迪的超500万辆（预估）持续“冲击巅峰”，到零跑的百万辆高增长“新势力突围”，再到鸿蒙智行的生态“化学反应”，每一组数字背后，都是一套精密的生存与发展算法。那么针对这些“新鲜出炉”的2026年度销量目标，众车企是否能够顺利实现？究竟要怎么做才能达成目标？这期间的“任务难度”系数又将如何？

#市场“恶化”，求稳还是激进？#

车企的销量目标完成度和国内车市的大环境息息相关，2026年的中国车市，将在一个标志性的政策切换中启航，执行多年的新能源车购置税免征政策结束，转变为减半征收，这意味着，对价格最为敏感的30万元以下主流市场消费者，将直接面对购车成本的上升。

在叠加去年对于今年销量的透支，行业普遍会认为2026年的车市增速将放缓，诸多机构给出了悲观的预期，目前，相关预测指出2026年国内市场预计全年销量仅微增2%，但与此同时新能源车渗透率将突破57%。

所以说，对于2026年的车市，有负面情绪，也有部分积极的预期。

政策“扶手”的撤离，迫使所有车企必须依靠纯粹的产品力、品牌力和成本控制能力进行竞争。行业监管也同步趋严，新的动力电池安全国标将“不起火、不爆炸”设为强制底线，针对行业“内卷”与价格战的合规指南也在划清红线。这预示着，2026年的竞争将是价值战与安全战，而非低水平的价格消耗战。

与此同时，技术的迭代速度却在持续狂飙。L2级辅助驾驶将普及为“标配”，渗透率预计超过70%；车端算力向1000TOPS迈进，推动L3级自动驾驶加速落地；800V超快充技术将极大缓解里程焦虑。这意味着，车企的胜负手，已从“有没有电动化”转变为 “智能化体验是否足够颠覆”。

挑战和机遇都摆在明面上，各大车企面对这样的市场环境也通过新年销量目标这一关键数据给出了自己对于未来市场的判断。

如今的市场版图基本上已经确定，车企的竞争无非就是在这一圈固定的范围内打斗，在自主品牌“野蛮生长”的时代，尤其是新能源转型的“收获期”，很多车企的年度目标较之前的增长可谓是想当激进，甚至还有翻倍的案例，但是如今增长曲线告别高协律，市场的饱和度也愈发高涨，主流的车企开始冷静下来。

从目前已经公布的销量目标来看，有这么几家车企对于2026年的期待可以用“稳健”来形容。

“整合过后，更均衡的吉利？”

在2025年，吉利站上了年销300万辆的台阶，在销量增长的同时，其毛利率与单车销售均价也稳步提升，这样的表现，也让市场普遍认为，吉利是最有可能赶超比亚迪的品牌，其在2026年定下的目标并没有在这些积极的看好下直接上一个台阶，而是给出了345万辆这样一个非常稳健的预期。

这是目前车企官方公布当中最高的一个年度目标。这主要得益于吉利在去年的表现，一方面，“大吉利”体系在去年完成调整，研发、渠道等收归到一处，对于降本增效以及产品的研发推进速度有明显提升。

另一方面，吉利在新能源领域的推进速度提升，吉利银河年销已破120万辆，增速惊人，与极氪、领克形成高中低搭配，在构筑销量主体的基盘上面，银河给吉利慢慢打好了新能源增长的地基。

与此同时，极氪9X的上市给吉利真正打开了50万元以上市场的大门，9月上市的车，年底月销量就已经破万，而且考虑到单车的价格，这对于吉利来说是一个扩基盘冲高端的良好势头。

吉利要想在新的一年当中拿下既定目标，目前来看主要依托两点就能实现，一个是保持新车的攻势，另一个就是让产品别出错，换一个良好的市场口碑，并且要在比亚迪的规模优势与众多新势力的灵活创新之间，找到并巩固自己独特的“全能型选手”的定位，做好这几点，新的年度目标或许又将像去年一样，在年中再拔高一个档次。

吉利2026新目标完成难度：★★☆☆☆（2颗星）。

“长安要开启“饱和式攻击”？”

长安计划在2026年实现年销330万辆的目标，相对于2025年291万辆的年销辆，这个目标其实定的并不高，而且考虑到2026年长安将密集推出11款全新车型，试图通过产品矩阵的“饱和式攻击”覆盖所有主流细分市场。

与此同时，今年长安拿到了首块L3量产牌照，这对于其后续智能领域的发展或许能够气到积极的作用，尤其是深蓝在大众化产品领域的发展，一方面靠背书，一方面依托数据的积累打造更好用、更便宜的L2量产车型，进而实现产品在智能领域的推进。

但是，现在长安的阿维塔其实没有打开局面，抛开其定位的问题，其目前缺少相应独立的渠道来铺开产品，本来是率先进入市场的华为系重磅产品，但是被随后华为的亲儿子们抢了市场，新的一年，长安的高端路线应该是发展的重点。

之前这样一个和华为合作的牌其实能够成为市场里面的王炸，但是现在鸿蒙智行正在覆盖越来越多的细分市场，而且消费者群体对其的认可也越来越高，这或许将成为横在长安走高端化路线前面的一道门槛，后续如何应对将成为长安需要思考的一个问题。

长安2026新目标完成难度：★★★☆☆（3颗星）。

“东风，传统车企的激进派？”

东风去年卖了250万辆车，今年直接把目标提到了325万辆，这是目前公布2026年目标的传统车企当中想要实现增幅最高的一个。

东风在去年年中也是进行了整合，东风奕派、东风风神和东风纳米三大品牌成立的奕派科技，去年新能源车型的销量也实现了21%的增长，自主品牌的销量占比突破了60%，这对于这家传统车企来说也是一个积极的信号。

目前东风体系当中的岚图势头较好，尤其是高端车型的销量在细分市场当中节节攀升，这对于其后续的发展或将起到带动作用，尤其是面向主流大众的产品，目前奕派科技计划在2026年推出6款全新车型，主要是丰富自己的产品矩阵。

目前来看这样的新车攻势要比其他品牌显得体量较小，而且面对东风此次定下的年度目标来说，或许需要更多的新车来刺激市场，毕竟现在是存量竞争的时代，要不是成批量的换新，要不就是高质量的集中冲锋，如果体量还是以常规为主，或许难以突破竞争对手的合围。

东风2026新目标完成难度：★★★★☆（4颗星）。

“比亚迪，守擂远比扩张难？”

比亚迪目前还没有官方给出自己的2026年度目标，但是目前行业和机构预测，其目标或将制定在500-550万辆这样一个区间当中，这样一个新的目标，其实相较于去年的增幅也是控制在了20%之内，也算是一个稳健的预估。

那么比亚迪作为目前市场上头部的企业，其实要面对很多追兵的追赶，尤其是在去年，吉利等车企的势头已经起势明显，这对于比亚迪来说其实要面临一个不小的压力。

所以对于比亚迪来说，2026年的任务基本上就是守擂和向上。守擂很好理解，就是通过秦PLUS DM-i、海鸥等构筑的、覆盖主流市场的“销量护城河”，今年开年的1月7日，比亚迪有这样一个动作，将旗下四款主销车型的插混版本加推长续航版，CLTC工况下纯电续航由之前的100km提升至210km。

10万级主销车型的产品力又一次得到提升，如果说去年是用全民智驾在开年给了市场当中的对手一记重拳，那么今年的攻势显然就是混动系统这一核心产品力的提升。

要知道现在10万级市场已经是卷得不能再卷，有吉利、零跑的新车攻势，还有大众、日产在这一领域的合资反扑，再叠加新能源补贴退坡后，燃油车的竞争力反升，其实比亚迪正在承受比之前更大的压力。

这一次的升级混动续航算是今年的开年第一“卷”，这一举动也看出来比亚迪在面对竞争对手向其销量腹地发起冲击之后，其必null